丰田系高层领导在谈到合资厂之间“平衡关系”时就曾将丰田旗下的一汽丰田与广汽丰田比为鸟的一双翅膀，表示“独翼难飞”，“丰田要取得更大的发展，必须让两个翅膀均衡受力。”
反观大众，在华的两个“渠道”长期以来维持着较好的平衡关系，然而，这一“平衡”多年的动态调节关系，在大众汽车决意设立华南工厂，在两位合作伙伴分别考量了未来的前景规划后，发生了变化。
且不提单一的合资建厂可能会导致未来南北大众在产销规模上不再“比翼齐飞”，单从新工厂可能投产的产品来看，未来也有可能造成南北大众之间产品力不均衡。
目前，一汽大众与上海大众投产及未来两年内规划在册的产品仍然为内燃发动机技术支撑的传统汽车产品。
在大众汽车集团董事会看来，电动车占据着主流的地位。“在未来，大众汽车将把电动汽车发展推向一个新的高度。”大众汽车集团董事会主席文德恩表示，大众汽车已拥有了一个详实而具执行力的电动车中长期计划。
据大众全球计划，2011年，大众汽车将推出500辆电动高尔夫来扩大测试车队；2012年8月，大众将在美国市场首发混合动力版捷达；2013年8月将首发混合动力版帕萨特，同年10月，大众将发布混合动力版高尔夫。同年，电动版U P也将投入量产，并进一步量产电动版高尔夫。至2013年底，大众汽车还将推出电动版捷达。在随后的几年中，大众汽车将采取电力驱动模块化手段，有系统地将电力驱动技术应用于其他车型系列。
“我们希望大众汽车全系列车型能够占据电动车市场3%的市场份额。”文德恩表示。
去年5月，大众汽车与总部位于深圳的电池制造商比亚迪签署一份在混合动力和电动汽车领域(锂离子电池驱动)的合作谅解备忘录。
在大众“详尽”的电动车计划中，还没有明确规划，未来中国这个全球第一大汽车市场的电动力，将投产在中国什么地方？由哪家厂商进行生产？这为“大众南征”留下了有趣的伏笔。
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