由于国家一直没有明确给出政策方向，因此新能源汽车的发展路径之争始终未能平息，国内大多数汽车企业普遍处于“多手准备”的观望状态。近日记者获悉，我国新能源汽车发展路径正逐步明确，今后无论电动车、混合动力，甚至包括以甲醇、天然气、乙醇等为燃料的传统汽车，只要能够达到节能目的，国家都将积极推进。
日前在“中国工业论坛——汽车工业分论坛”上，近日由国家工信部、科技部会同国内六大汽车集团企业共同参加的一个行业内部会议上，争论已久的新能源汽车路径问题终于获得了各方一致认可，国家部委领导以及企业负责人经研究决定，不再强调某一个技术领域重要，而是要从产业长远出发，包容各种观点，总体推进。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对记者表示，中国汽车界对于哪种新能源汽车应该得到优先发展一直存在争议，但是这次会议各方达成了一致。现阶段来看，各种技术路线各有好处，没有唯一的结论，所以我们希望全面推进，甚至包括采用甲醇、天然气、乙醇为燃料的汽车，所有能够缓解石油危机，对排放有利的技术，都应该积极推进。
董扬特意举了一个例子，在不久前的日内瓦车展上，STOP-STAR这项装置在很多传统能源汽车上都已经成为标准配置，虽然单车成本增加了2000~5000元，但是却可以节油5%，“类似这种节能技术，国家今后应该鼓励推进。”
“国家政策进一步明确，新能源车离量产已经不远，尤其希望在对购买新能源汽车补贴方面加大力度。”某自主品牌汽车企业高层曾向记者坦言。
记者从多方获悉，随着技术路径矛盾得以解决，针对私人购买节能与新能源汽车的政府补贴也已箭在弦上。
今年“两会”期间，工信部副部长苗圩曾透露，鼓励个人购买新能源汽车，国家正在设计、考虑补贴等相关政策，最高补贴5万~6万元，最少可能不到1万元。更有消息称，私人购买新能源汽车的补贴方案将在3月底公布。
目前，中央财政只对试点城市相关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性定额补助，去年公布的第一批新能源汽车示范推广试点城市为13个，后将试点城市扩大至20个。
随着新能源汽车成为国家战略性新兴产业，针对该行业的政府归口管理也正在加紧进行。工信部官员表示，目前国家正在制定相应的技术标准、市场准入门槛和产业政策，为了避免盲目投资和重复建设，相应的管理办法、制度和方案都在研究中。
据消息人士透露，中国汽车产业确定了新的中期发展目标，即用两个“五年”时间，使中国汽车技术整体水平达到世界先进水平，包括传统能源汽车和新能源汽车技术。
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