当通用、克莱斯勒接连破产重组，福特也步履维艰，大众虎视眈眈，全球汽车集团“城头变幻大王旗”之际，全球车市真正迎来了新一轮的群雄逐鹿。
日前，在结束与克莱斯勒多年的合作后，戴姆勒集团与雷诺日产联盟展开战略合作。据报道，雷诺已与戴姆勒集团将以相互参股的形式组建联盟，在小型车、电动汽车等方面展开合作，而日产也将参与该联盟，形成雷诺-日产-戴姆勒三方互相参股的联盟形式。据称，戴雷日的“三角恋”有望成为全球最大汽车联盟。
这三方为何能够结盟？这不禁让人想起二战三巨头之一的丘吉尔的名言：大英帝国没有永远的朋友，没有永远的敌人，只有永远的利益。在当今金融危机侵袭下的全球车市，这个浅显的道理同样适用。戴雷日的三方联盟显然不是为了争得全球第一的虚名，其背后是现实的利益问题。雷诺日产有戴姆勒需要的东西，而戴姆勒也有雷诺日产需要的东西。换言之，共同的利益让它们走到一起来。
看看当事双方的算盘吧。戴姆勒集团董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车公司总裁迪特·蔡澈博士说：“戴姆勒和雷诺日产联盟结合双方的共同兴趣，在一系列实际并且具有吸引力的项目上，为双方成功的战略合作建立了坚实的基础。我们各自的优势是互补的。我们可以直接加强在小型车和紧凑型车辆领域的竞争力并在减少二氧化碳的排放方面进行长期合作。我们知道我们可以进行资源共享生产出适合各自品牌特性的产品，而不影响各自的品牌独立性。”
雷诺日产联盟主席兼首席执行官卡洛斯·戈恩先生说：“ 今天的协议将拓展我们的战略合作领域并为雷诺日产联盟和戴姆勒集团创造出持久不衰的价值。我们将共同协作丰富并加强产品线，有效利用所有资源，研发未来十年所需要的创新技术。”
总得来说，戴姆勒由雷诺日产想要的东西，雷诺日产也有戴姆勒感兴趣的内容，而且这些合作内容关系到未来一段时间它们在全球汽车市场的地位问题。戴姆勒拥有成熟的大型、豪华车专用发动机技术以及先进的混合动力技术，而雷诺拥有拥有引以为荣的小型、高燃油效率、低排放的发动机技术，以及电动传动系统技术，这也是戴姆勒所不具备的。所以双方一拍即合自然可以理解。而卡洛斯·戈恩的话更加耐人寻味，他说：结盟将使雷诺和日产在接下来的5年内能够获得约20亿英镑(26.8亿美元)的超额利润。这或许是结盟的关键，而三方在新能源车领域的行为更是迫在眉睫。
一个不容忽视的问题是，小型车尤其是新能源车已经逐渐成为汽车企业角逐未来的核心点，如果能削减小型车的研发成本，并在新能源车方面取得更广阔的收益，那么戴雷日三方的合作将会形成稳固的铁三角关系。其中日产已经率先在全球推出了可供5人乘坐的纯电动汽车“LEAF”，并将于明年引进中国市场。而雷诺公司也将在2011年推出3款纯电动汽车，戴姆勒也与3月初和比亚迪汽车就电动车及其零部件合作订立谅解备忘录,并计划联合以新品牌推出电动车。所以，戴姆勒与雷诺日产结盟，将有望率先在新能源汽车技术这块抢占先机。不仅如此，三方联盟有望在全球汽车市场夺得头把交椅，还有望在全球最大汽车市场中国提前在电动车领域实现破冰之旅。
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