下乡东风，路标指向快车道
“家电下乡”增加电动自行车，经过招标后，5月起将全面铺开。作为电动自行车产销大省的江苏，有望借力“下乡”东风驶入发展快车道。然而，记者近日采访发现，一些业内人士看得更远。“全国有2000余家电动自行车企业，最终能吃到补贴这块蛋糕的也就二三十家。”中国自行车协会助力车专业委员会主任、江苏自行车协会理事长陆金龙说。
补贴13%，新增10亿元蛋糕
据陆金龙主任介绍，3年前电动车城乡销量比为6∶4，去年已变成5∶5，农村销量持续上升。这意味着，去年全国电动自行车500亿元的销售中，起码有250亿元是由农民掏的腰包。他说，“这次国家首次将国有农场、林场职工纳入家电下乡补贴的受益群体，将刺激消费。”
江苏新日电动车公司在业内是率先呼吁将电动车纳入下乡阵容的一家，公司副总经理胡刚说，“电动车的综合使用成本每天约1元，仅是摩托车的几分之一，非常经济。”相比摩托车，电动车的节能、环保、择时储电和省时省力省钱优势，广受农民朋友喜爱。
下乡东风，到底能吹来多少真金白银?
全国电动自行车总销量去年是2369万辆，集中在江苏、天津、浙江、山东、上海五大产区。省经信委经济运行局局长马小平算了一笔账：13%的补贴，预计带来两成的增长销量，售价2000元以内的电动车将是最大受益车型，目前市场上70%左右的车辆在此范围，整个行业一年至少增加10亿元的市场。他认为：“江苏去年总销量700万台，占了全国1/3的份额，依靠品牌优势，10亿元的蛋糕有望‘吃’大头。”
补贴政策刚一公布，厂家就忙碌起来，无锡锡山区拥有国内最大的电动车产业集群，区电动车协会负责人士介绍，这几天，全国各地的经销商纷纷来下订单，新日、欧派、雅迪等龙头企业的新接订单，比去年同期增加了20%。
“下乡”，加速行业生产要素整合
我国目前已是全球最大的电动自行车生产、消费和出口国，年产量和出口量占世界总产量和贸易量的比重均超过90%。虽然电动自行车相关技术多为我国原创，且部分达到世界领先水平，但也面临许多发展难题，其中最突出的，是行业集中度不高、市场竞争有待规范。
无锡市经贸委有关人士分析，部分企业因为没有核心竞争力，优势递减。有品牌优势、品质优势、渠道优势的“三优企业”，与产能过剩、打价格战、低价竞争、消费者投诉多的企业分道扬镳，将成为行业这一两年里的一大特点。
陆金龙主任分析认为，没有中标的企业得不到价格补贴，拼价格的空间肯定被压缩。国家补贴政策出台，释放的是支持电动车产业发展的积极信号，同时，也意在通过下乡招标规范行业发展，提高产业集中度。
补贴下乡，刺激消费是题中之义，发展低碳经济更是基于长久考量。绿源电动车董事长倪捷分析行业状况认为，目前全国电动车保有量1.2亿辆，代替摩托车将节能5748万吨，而这，是全国夏天空调调高1度的18―20倍，且与钢铁、煤炭产业、化工、建材、纺织业等9个高耗能产业节能减排的总任务基本相当。
不过，业内人士已有共识，虽然是节能环保型产品，但大多数电动自行车产品的品质不高，“碳足迹”残留较多;大多数企业生产技术水平不够高，材料消耗和能耗较大，这与发展低碳经济都还有距离。
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