新能源汽车的产业化中，除去技术本身之外，成本和基础设施配套被认为是最大的障碍。而混合动力车是技术最成熟的一个发展路径，与电动车相比，它平衡了长距离行驶和环保节能，是新能源汽车折中的过渡方案。
但是，之前我国引入国产的普锐斯和思域混合动力车却在市场中无声无息，其销量惨淡。根据乘联会的数据，2009年普锐斯的销量为687辆，平均每月50多辆。
就混合动力市场的这种现状，汽车专家张志勇认为，普锐斯和思域混合动力车之所以不被市场接受，主要不在于价格，而是在于这两款车的空间、性能以及品牌都难以和高端的混合动力车消费群体相匹配。
张志勇认为，对于中国混合动力汽车的消费群体来说，购买混合动力车首先不会降低对汽车性能、空间等产品本身的要求，其次消费者才会考虑到社会责任。这和混合动力车目前在高端市场日渐风行的市场状况比较吻合。
根据丰田中国提供的数据，2009年，LS600hL、GS450h、RX450h三款雷克萨斯混合动力车型已经占到了该系列车型销量的30%以上。而奥迪Q7的销量中，柴油版占的比例也达到了20%，路虎的柴油版也深受市场的欢迎。这些车的价格都在60万元以上。
广汽丰田执行副总经理冯兴亚对本报记者表示，这款车型的推出不仅仅是在凯美瑞上加入了混合动力技术，而是凯美瑞的全新升级，按照豪华车的标准重新做了设计。而且凯美瑞油电混合动力车的动力已经超越 2.4L的动力系统，达到2.8L甚至3.0L的动力输出。
自2006年推出以来，凯美瑞混合动力车在美国已经销售了17万辆，在国内，凯美瑞混合动力车能否摆脱普锐斯的鸡肋地位，还需要经受市场的考验。
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