4月13日晚间，国家发改委宣布，决定自4月14日零时起，将全国汽油、柴油价格每吨分别提高320元，90号汽油和0号柴油全国平均零售价格每升分别提高0.24元、0.27元。调整后国内汽柴油最高零售价均价分别为8220元/吨和7480元/吨，分别上涨4.05%和4.47%。
对此，发改委相关负责人表示，此次油价上涨的理由之一是为了顺应资源节约和节能减排的社会趋势，并引导合理社会消费。换言之，油价上调某种程度上来说就是为了催热以电动车为代表的新能源车市的发展，以利于促进资源节约和节能减排。对于这种解释，表面上听起来似乎很在理，然而，真的是这样的吗?想法或许是好想法，可是油价上调真的能带动电动车市的发展吗？虽说这个答案并不能提前知晓，但是，笔者认为，就目前的现状，至少我们在短时期内是持否定态度的。
首先，电动车在使用中存在很多局限性
也许有人会说：买一辆电动车，首先，你不再用为高油价而烦恼。油价比电价贵，没错，油价还会涨，没错，石油不能再生，同样没错，但在现在和未来的一段时间内，传统汽车的成熟性、可靠性尤其是使用的便利性，仍然是电动汽车短期内难以改变的局面。
不说别的，当务之急你要找到可以充电的地方，现在还很少听说停车场在每个车位旁边提供一个电源插座。自己拉一条线？如果你住的是别墅当然没问题，但如果你住的是高层的公寓呢？
第二，开着电动汽车，你可能不敢随便乱跑，尤其是不敢跑长途，机动车路途上随处可见加油站，但加油站可没有充电功能，现在也没有充电站。
第三，虽然车子空间够大，但你不敢轻易满载，因为一满载，耗电速度加快不说，很有可能“趴”在陡坡上，爬不上去，也下不来。
无论油价再怎么上涨，电动车在使用中存在的这些局限性都是客观存在并在短期内无法改变的事实，要想消费者在目前就接受它们似乎不太现实，这对于电动车市的发展来说实在是一个很大的考验！
其次，目前国内电动车的基建设施以及技术还不成熟
政府由于市场需求不大从而不太愿意花钱铺设加电站网络，所以到目前为止，在我国，仅在深圳、无锡有加电站，另外在比亚迪生产厂区内部，有一个该企业自建的加电站，除此之外，再也看不到加电站的踪影。虽然，国家电网计划今年12月前在全国27个城市开建电动汽车充电站，但这些都还在筹划与建设中，从建成后的试点到开放还需要几年的时间，而到加电站的普及则需更长的时间，这些都会成为电动车市场热起的的绊脚石。
另外还有，尽管目前已经有一些公司推出了油电混合动力车和电动车，但更多的车款其实和电动车时代的美好前景一样，目前仍然还处在各个公司的实验室中和规划蓝图上，对雄心勃勃的大人物来说，它们还需要成长，对普通老百姓来说，它们则还需要时间慢慢地演变成事实。
而对于已经研发并改进出来的电动车，它们本身的技术却似乎没有多大的进步。无论从续航里程、电池耐久性等方面，似乎都没有太大的突破。加之成本过高，所带来的市场售价也较高，这样就谈不上物美价廉了，仅靠油价上涨的外部因素来刺激该车市的热度是远远不够的。对于电动车来说，提高技术水平，增加自身价值，降低量产成本才是关键。倘使电动车在价格和实用性等方面都优于内燃机汽车，那么，无论油价如何变化，更别提油价上涨了，即便是油价下跌，想必，消费者也会坚定地选择电动车。
综上所述，油价的上涨，电动车的优点似乎也凸显出来，它离我们似乎也越来越近了，但是，它所存在的弊端实在也不少。另外，由于国内目前电动车的基建配套、行业标准尚缺乏统一化，加之消费者的购车理念尚需培养，因此，消费者肯为电动车买单恐怕还要等上几年的时间。如此看来，油价的上调似乎并不能催热电动车车市，至少在短期内是没法催热电动车车市的。
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