国家几个部委目前正在酝酿电动自行车的新标准，且颇有些“难产”迹象。其中，主要是在规格与速度上，比较难拿捏。
电动车这玩意儿，真还有点非驴非马的意思——慢车道上，原先清一色的自行车风景线，没用十年时间，就被电动车抢去了风头。这种代步工具，模样起先还像自行车，现在越来越像摩托车了，开足马力就风驰电掣的，让自行车和行人唯恐避之不及，对它说不上多少好感；说是自行车，它已经活像“披着羊皮的狼”了，性能越来越向摩托车靠拢，速度跟公交车完全有一拼，只是“皮包铁”的，上不得快车道跟“铁包皮”的汽车“飙”一把。
毛病就出在这里。一方面，它很有市场需求，省力、快速、里程远，是它受欢迎的原因，否则，它不会这么大行其道的；而且这产业也是一个新的地方经济增长点，仅浙江省产值就不下60个亿，蛮有经济与社会效益的。另一方面，它早就藐视权威突破了行业标准的规定（规定重量小于40公斤、宽度小于220毫米、时速小于20公里），像脱缰的野马一样，管自己向更快、更大、更重的方向发展去了。争议就是由此而起的，前年福州市还想禁止电动车上路，结果被全国216家厂家告了。
问题的尴尬，其实就在电动车目前的标准还“挂靠”在自行车名义之下，实则上却越走越远，小毛驴都变成大野马了，再不定性、再不加以规范，就要“乱拳打死拳教师”了。
那么，是让它摆脱“自行车”的身份约束自主门户，还是把它限制在自行车的范围里“严加管教”。这问题看上去不过是定下几个数据，让厂家严格执行、让职能部门严格管理就行了。事实上却不这么简单，有各种利益的博弈在里面，而且各有各的理。换句话说，屁股决定脑袋，行人能说出电动车的种种不是，但一旦骑上这车子，就极有可能从反对派变成拥护派，更遑论各种身份的社会角色了。因此新国标的难产，是可以理解的，而且可以预见，一旦标准颁布执行，肯定会引起不同意见，弄得“几家欢乐几家愁”的。想必，新生事物未必都能获取每个人的欢心，最多是在利弊之间谋取正面效应的最大值而已。这其实已经说明社会运作与管理的不容易了，如果标准失灵，老是落不到实处，那就更麻烦了。
要说地球上资源与财富还不够丰富，否则再单独造个车道，让它们想怎么开就怎么开去。你想美国跟欧洲都对它限速在32公里或者25公里以下，中国的路况与骑车密度，不是更得限制吗？也就是说，别看这电动车还闹不清是马是驴的先遛着，但终究，是早晚要给它做一张身份证的。
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