在刚刚闭幕的第十一届北京国际车展上，95台新能源车集体亮相成为业界关注焦点。记者了解到，尽管自主品牌厂家也研发出了比合资品牌价格低的新能源车，但由于部分车型还未批量生产，有的新能源车仅在指定区域销售，因此，消费者目前还无法买到廉价电动轿车。
电动轿车 销售价格有点贵
“最近油价再次上调，高油价时代我准备买辆电动轿车，但混合动力车型价格都很贵，而经济实惠的自主品牌电动轿车在南京却买不到。”家住南京江北天润城的刘小姐称，南京在售混合动力车型以普锐斯、雷克萨斯、别克君越和凯美瑞为主，均为合资品牌，价格比汽、柴油车售价高出30%以上。
比亚迪汽车销售有限公司公关一部经理徐安告诉记者，比亚迪F3DM双模电动车已经批量供应给政府部门使用，家用车仅在深圳销售，南京并无此款车型销售，这主要是因为新能源车政府补贴政策还未出台。吉利集团管理总部的相关负责人称，新能源技术打造的帝豪汽车将尽可能加快实现量产，但具体时间还无法确定。上汽集团的吴姓负责人称，混合动力轿车荣威750已作为世博会园区外VIP接待用车使用，预计今年年底实现量产。
补贴政策 有望7月份出台
“由于量产、扶持政策的不到位，使得新能源汽车还没有形成稳定的消费局面。而新能源车要想从实验室走向市场，可能还需要很长时间。”江苏省能源研究会秘书长、东南大学能源与环境学院王培红教授称，电动汽车已列入国家战略性新兴产业，目前亟待解决的是技术等问题。业内人士透露，个人购买新能源汽车补贴政策有望于今年7月出台，如果国家能减免混合动力车、电动车等新能源车的购置税或提供购车补贴，以缩小新能源车与传统汽车的差价，将更有助于鼓励消费者购买新能源车型。
专家分析 电动车离市民很遥远
王教授称，目前电动轿车的电池技术还有待提升，如北京、重庆、深圳等公共交通系统方面进行试点的车型以铁电池电动车居多，但该技术能否快速充电以及行驶安全是否能够得到保证还有待验证。另外，这些车辆很难像普通轿车一样远距离行驶，导致了电动轿车离南京城市居民还比较远，而汽车制造企业可通过降低生产成本、提高新能源汽车的稳定性，以高性价比的新能源汽车替代传统汽车。
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