从年初开始，许多媒体不断报道深圳梅林关、布吉关和华强北等区域出现乘车难。交通部门也迅速开出“药方”，表示将由三大公交公司新购800多辆新大巴，预计最快在6月10日左右到位，这些大巴将重点投放在华强北、布吉和民治等群众反映强烈的乘车难片区，届时公交运力将大大改善，市民乘车难将有效缓解。
在公交公司大批采购新大巴的同时，一大批计划投入使用的混合动力车辆却无法上路，原因是没有充电站。这位业内人士向记者透露，以深圳最大公交公司巴士集团为例，该集团去年计划投放180辆混合动力车辆，结果只有46辆上路。今年计划投放188辆混合动力车辆，到目前也只有部分车辆能上路。深圳东部公交和深圳西部公交两家公司的情况也差不多。
据介绍，从2008年开始，深圳公交系统率先推广混合动力、液化天然气（ＬＮＧ)等节能环保型车辆。目前，深圳已有100多辆混合动力新能源公交大巴分别在巴士集团、东部公交和西部公汽等示范运行。这些混合动力公交车均由深圳五洲龙公司研发、生产，在实际运行中，其燃油消耗指标约为39．42升／百公里，较普通车型下降约22．9％。
“这些混合动力公交车无法及时大量投放，是一件很可惜的事。”这位人士表示，公交公司已经完成车辆采购了，五洲龙公司也已生产出这些环保大巴，但由于没有充电站，这些大巴无法上路。
场站瓶颈是问题之关键
这位人士表示，为解决市民乘车难，深圳巴士集团3月份曾召开新闻通气会，其中一项措施就是：希望加快混合动力车辆充电站建设进度，尽快投放已购置的120辆混合动力车辆。
公交公司也希望这些新能源公交车能尽快上路。除了能及时缓解公交车不足，还能为公司节省成本，并对城市环保大有好处。比如一辆混合动力车辆节油率达到23％左右，可年省运营成本近10万元。如果按车辆使用年限为10年计算，可节约成本90万元，同时二氧化碳排放比传统车辆可减少27吨以上。
这位人士表示，新能源汽车上路遭遇第一关是场站“瓶颈”。新能源公交车的投入使用必须经过验收、上牌等多道手续，同时还有建立配套的充电设施，但影响新能源公交车投入的第一个主要的问题在于缺乏场站。“在一些场站，根本就没有地方建充电站，有些场站由于场地太小，只能在角落立几个桩式充电站，上面连遮盖都没有。”
“还有很多事情需要协调”
据介绍，2010年深圳市新能源公交车将达870辆，而这些车辆均由五洲龙汽车公司研发、生产，为确保如期完成这一目标，必须率先在公交场站加装充电设施。五洲龙今年4月曾公布，由该公司代建的龙岗同乐、银田路西总站、银湖三九花园等充电场站项目相继完工。
根据选址规划，五洲龙汽车公司承建了深圳市第一批13个充电站，即：竹子林、科技园、南山中心区、万科第五园、沙头角、大梅沙、大田总站、梅龙路总站、裕安西总站、银田路西总站、银湖三九花园、龙岗同乐、百鸽笼。该公司表示，在建的最大充电站是福田交通枢纽充电站(竹子林)。届时，建成后的福田充电站，不仅是深圳市绿色公交体系的一张“名片”，并且在全国“十城千辆”第一批示范城市中也属首屈一指，也将成为2010年11月在深召开的第25届世界电动车大会的亮点工程。
上个月底，本报记者探访银湖三九花园充电场站，发现这个之前在媒体公布已完工的充电站其实还在建设中。昨天，记者再次到现场察看，发现充电站已经完工，四个充电柱据称可为16辆混合动力公交车同时充电。
“其实我们建起来是很快的，只需要几天时间就可以了。”一位现场工作人员告诉记者，充电站建设关键是牵涉到供电、土地、规划、场站、交通等很多部门。相关人士介绍，最近几个星期以来，每个星期发改、交通、规划等部门都会开会，一个星期开好几次会就是为了协调充电站建设的各种问题。去年充电站建得非常慢，今年经过政府协调，情况有了改观，但“还是有很多事情需要协调，需要花费大量时间”。
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