4月28日,《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》、《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项国家标准通过有关部门审查。
本次公布的4项国家标准,对电动车充电接口、充电站标准和功能等情况进行了细化和规范。这意味着日后国内生产的电动车充电接口将统一化,同时将大大减小目前各地充电站的建设难度。
随着政府部门逐步搭建起发展电动汽车的“平台”,国内汽车企业在发展电动汽车方面真的准备好了吗?笔者认为,国家发改委能源研究所副所长李俊峰15日在“2010中国低碳发展论坛”上的一席话很说明问题:“目前所有的新能源汽车,没有一辆是低碳的。必须寻找到新的技术路线才能生产出低碳汽车来”。
李俊峰认为,无论是燃料电池的、生物汽油的,还是电动汽车的,在现有的技术条件下,国内企业都还做不到低碳,不能以发展低碳的名义做高碳。
笔者了解到,由国家发展和改革委员会组织行业力量设立的《节能与新能源汽车技术政策研究》项目组(新能源项目组)此前已经明确,在新能源汽车产业发展战略上,坚持纯电动汽车+混合动力汽车和燃料电池汽车两条技术路线,用十年或更多的时间,明晰两条技术路线的可行性和优缺点,做出战略决策,选择适合我国国情的电动汽车长远发展技术路线。
另由中国十家大型汽车企业联合成立的“电动汽车产业联盟”T10(TOP10),则提出了传统汽车节能和新能源汽车协调发展战略,当前新能源汽车产业化需以混合动力汽车为重点等一整套“渐进路线”,颠覆了此前以电动车为前锋的思路,并明确中国不宜大幅度推广柴油轿车。
T10:新能源汽车配套零部件水平欠佳
此前,国内“电动车普及不用10年”、“中国的电动车技术基本和世界同步甚至领先”等论调甚嚣尘上,但实情却是目前国内正式上市销售的电动汽车车型几乎为零,
T10企业认为,我国新能源汽车研发和产业化与国外先进水平还有较大差距,包括新能源汽车研发投入长期不足,高端技术尚有一定差距;产品缺乏充分试验验证与改进,在高端技术和产业化方面与国际先进水平存在较大差距;关键零部件的产业链尚未形成,大部分关键原材料、零部件及制造装备依赖进口,基础设施建设的规划和投入尚不明确;标准体系的完整性和实用性有待提高。产业化能力亟待提高。与新能源汽车发展有关的传统汽车技术,如整车电子控制、轻量化、电空调、电制动、电转向、机电耦合传动系统,也存在很大差距。
T10还认为,当前仍应继续狠抓传统汽车节能减排,在相当一段时间内,传统汽车依然是汽车工业发展的主战场。这一观点对当前的新能源汽车热潮无疑是一盆冷水。近年来在国家号召下,国内新能源汽车遍地开花,更有观点认为尽快发展新能源汽车,是中国赶超欧美汽车工业的捷径。而理智人士对此多方批驳,认为不可因目前前景尚渺茫的新能源汽车,贻误在传统汽车上的积累,否则将和国际先进水平愈走愈远。T10此番观点,正是对此的定音。
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