假如没有石油，汽车将如何运转?四年来这个问题一直没有离开过我的脑海，我想找到答案。
一开始我想到的是乙醇，但很快我发现要使乙醇代替石油，每个国家都必须有一个热带雨林。大概6个月之后，我开始认为氢气是解决办法，但一些科学家告诉我，假如用氢作为能源的话，汽车的最大储存量也无法保证实际的动力需要。所以，氢气也被否决。
在一段时间的思考和彷徨之后，我突然意识到：如果能将整个国家的汽车都转变成既便捷又不太昂贵的电动车，那么问题就有了解决办法。
要使电动车被所有人所接受，我们必须遵守物理和经济规律。在技术上，它必须达到现有汽车最好的水平，它必须比传统汽车更便捷;在经济上，它必须比传统汽车更便宜。
我的想法一开始就从我们现有的科学水平出发，因为我们没有时间等待一个神奇电池的出现。那么在现有水平下，我们又该如何使电动汽车普及成为可能?
汽车与电池分离
一次偶然的机会，我发现解决这些问题的方法居然可以是分离汽车的所有权和电池的所有权。换句话说，“让电池并不包括在汽车中”。
假如将汽车与电池分离，我们可以在汽车上市前就建立起充电网络。这个网络需要包含两种功能：第一，你可以在任何地方为汽车充满电——即使是电动车开2个小时就需要充22个小时的电，我们也可以在所有停车的地方装上电源插座。当然，现在看起来这有些疯狂，但在世界的某些地方，比如北欧，这已经实现。
今天我们仍被电池技术所束缚——一块电池大约能支持120英里路程。虽然续航120英里对于很多人来说已经够用了，但我们永远都不愿意在途中被困。所以充电网络必须拥有第二个元素——电池困境系统。
汽车运行时，我们可以将用完的电池取出，放入一块新电池。我们可以参照洗车房模式，设计自动机器帮助更换电池。当车进入机器，金属板被抬起，用完的电池被取出，一块新的电池又被放入。2分钟之内，我们就可以重新回到路上，比加油所花费的时间更少。
人们的消费承受能力是电动汽车是否能占领市场的另一重要原因。如果汽车与电池分离，电池需要多少钱?每个人都告诉我们电池非常昂贵。而我们发现，事实并非如此。电动车有一个电池凹槽，它的价格与油箱相仿，但原油被电池所替代。只是电池自身不会燃烧，而是一步一步地消耗自己。电池就像是一种新的消费品。每块电池有2000个生命周期。当一块电池作废，你不需要重新购买一辆车，只需要重新配备一块电池。
此外，电价比汽油更便宜。2010年，8美分电量可以跑1英里路程;而平均每加仑汽油可以跑20英里，相当于1.5到1.6美元跑1英里路。而且电力遵循摩尔定律，随着电池生命周期技术进步，以及未来能源进步，它将从2010年8美分一英里降至2015年4美分一英里，再到2020年2美分一英里。
从设想到现实
如果电动车能按照我所设想的方式发展，或许它就能够真正成为人们主要的交通工具。我把对电动车推广的想法提交给各国政府，但并没有得到足够认真的对待，除了以色列总统希蒙•佩雷斯。
在他的帮助下，我见到了以色列总理，并与其达成协议——如果我能找到支持这个网络的20亿资金，并且找到一个公司能够大批量地生产适合这种方式的电动车，那么以色列将把电动车网络建设起来。
于是我们开始寻找资金，给所有汽车企业发信，最终雷诺和尼桑的CEO卡洛斯•戈恩对我们表示：“我可以制造你们要的车。”戈恩对纯电动汽车坚信不疑。他认为：“混合动力车就像是美人鱼。当你需要一条鱼时，你得到了一个女人;而当你需要一个女人时，你却得到了一条鱼。”事实上，长期以来，雷诺已在9种适合这种网络的不同车型上投资15亿美元，且将在2010年大规模生产10万辆车。这将是市场上第一批大规模生产的零排放汽车。
随后我们又将电动网络的范围扩大到丹麦、澳大利亚的布里斯班、墨尔本和悉尼，以及夏威夷和旧金山的海湾地区。
选择的动力
现在我们需要的就是大约10%的电力增加。思考这个问题之时，我们必须同时思考另外2个数字，而它们并不是在2020年减少碳排放20%。这两个数字是“0”——零碳足迹和零石油。
没有将动力设置正确，人们就没有任何动力去解决这个问题。
我把想法分享给一些法律制定者，其中包括一位叫小博比•肯尼迪的先生，他很认同我的观点，并与我分享了一个故事——
200年前，英国议会也有过一次关于经济与道德的长期争论。当时英国25%的能源来自奴隶，就像今天25%的排放来自于汽车。出于道德，人们开始争论：“我们是否应该停止使用奴隶?如果这么做了，经济会被影响吗?”有人说：“我们需要时间去完成。不要一下子就改变。或许我们先将孩子们解放出来，保留现有的奴隶。”
但一个月后，英国政府决定完全取消奴隶制。谁也没有预想到，一年之内，工业革命就开始了。英国有了此后长达100年的经济发展。
同理，面向汽车革命，我们必须有正确、快速、符合道德的选择。
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