海口“摩的”为何如此盛行?市民给出了普遍性回答是“方便、省钱”，为此有数千乃至上万市民在日常出行时选择了坐摩托车。但进入7月后，海口中心城区将全面实现“禁摩”，他们不得不告别这种“方便、省钱”的出行方式。摩托车从中心城区退出后，作为替代品，电动车、公交车和出租车将如何进一步发展，来解决日益突出的公共交通问题?任何一位海口市民都充满了期待。而这一切，海口准备好了吗?
观察一：要公交车准备好?不是一件容易的事
“如果能实现快速、便捷，相信更多的人会选择公交车。”对于海口城区将全面“禁摩”后的出行选择，5月28日下午正在海口市青年路的美兰区法院公交站点等34路车的市民冯春平首选了公交车。“但是，今天的公交车似乎又要让我失望了，出去买菜总是很不方便。”
路经美兰区法院公交站点的只有第34路这一路公交车，通常附近不少小区的市民等10多分钟也见不到一辆公交车经过，更没有出租车的影子。
记者在采访中发现，对海口公交车失望的，远远不止是冯春平。在海口海甸岛、美苑路、西海岸附近小区的路段，不但难见公交车的影子，就连公交站点都未设。以美苑路为例，记者步行两公里，居然没发现一个公交站点。而按照海口市交通部门的规定，每隔800米则应设立一个公交站台。
“公交车难坐不但在冷清路段存在，就是在繁华路段的上下班高峰期，公交车的拥挤不堪，久的时候足以让你等上1个小时才能坐上车。”在海口市海秀路、龙昆南路、人民大道等主要路段公交站点等车的市民，有了对公交车另外的抱怨——公交车的线路是多了，但车辆的数量少，运行速度慢、效率低。此外，公交线网布局的不合理性，也成了海口公交饱受诟病的一大理由。
清华大学交通研究所所长陆化普教授曾接受海南媒体采访时表示，要解决海口交通管理问题，最关键在优先发展公交。目前海口平均每天有70-80万人次选择公交出行，“限摩”后公交车更应该成为市民主要依赖的交通工具。“可是，如果‘禁摩’了，海口的公交车要准备好并不是一件容易的事。至少目前还没有看出有什么改进的迹象。”这是记者在采访中大多数市民的看法。
观察二：用电动车替代摩托车?立法和管理并无时间表
对于即将到来的“禁摩”大限，家住龙昆南路金竹园小区的市民吴兵早就为自己选择好了新的交通工具——电动车。吴兵是做保险业务推销的，原来主要是骑摩托车出行。“禁摩”的消息出来后，他觉得还是不愿意坐公交车，而是选择电动车：“从龙昆南路到办公室没有直达公交车，而在等车、转车的过程中也是浪费很多时间。用这些等车时间多去见一个客户，没准还能多签一笔单。”
不过，不少市民意识到，“禁摩”后电动车急剧增加的势头，将带来更多管理上的难题。据交警部门不完全统计，目前海口电动车至少有18万辆，已经超过了海口市汽车保有量15万辆的数字，而且数量还在增加，已成海口市主要的交通工具之一。电动车由于驾驶不规范、行车声音小，导致2007年海口市因电动车引发的交通事故致死2人，2008年为13人，2009年上半年为10人，今年1至4月，海口共发生涉及电动车的交通事故566起，503人不同程度受伤，造成经济损失208544元。
“规范电动自行车的管理，也是‘限摩’前需要做好的一门重要功课。 ”海口市民吴先生说，“电动车立法已经听证了许久，但是一直没有出台相关规定，希望立法能尽快出台，给电动车的管理指明一个方向。”
作为管理方，交警部门告诉记者：原本将出台的新国标又推迟实施了，且也没有个准确时间。如果有国家标准，从生产电动车的环节到管理就有了参照依据，这样管理起来肯定会好多了。但目前来说，电动车的管理还处于放任自流的状态，管理起来难度很大，成本很高。
观察三：出租车投放量不足，10元起步价难以下调
从海口金盘路到国兴大道海南省博物馆需要转1趟车，花费近40分钟才能到，不方便但车费只要2元。选择坐摩托车和出租车则相对方便、快捷，时间上至少缩短一半，可所需车费较贵，各需10元和20元。对比一下，你会选择哪种方式呢?记者在金盘路金牛路口的公交站台随即询问了10位市民，其中6位市民选择坐摩托车，有3位市民选择坐公交车， 1位市民选择坐出租车。
“打的太贵，且这个路段出租车特别少，同样要等上很长时间。”这是不选坐出租车的市民给出的回答，“特别是在上下班高峰期，打车的难度不亚于买中一期彩票。”
市民出行的选择依据是方便和实惠。在海口金盘路，虽然公交车的路线不少，但是公交的起始点距离很长，乘坐时间长。再环顾四周路口可发现，“摩的”成群，却难觅出租车的影子。其实，金盘路上的交通缺陷并不是孤证，许多较偏僻路段打车难，已经是海口市出租车运行的一个“通病”。
众所周知，海口的出租车起步价为10元，甚至高于国内许多一线城市的起步价，不少市民、出租车司机等都有下调起步价的愿望，且也多次风传要下调，但最后都是无疾而终。1996年，国内出租车开始下调起步价，海口市出租汽车协会向会员征求“是否要对出租车起步价下调”的意见，但最后以“营运成本高”的原因“无果而终”;1998年，全国很多地方出租车起步价都已下调。海口市出租汽车协会和海口市物价局向出租车司机发了发放调查问卷，也举行了听证会，结果仍不了了之。2003年9月，海口物价部门向海口市政府送交了两种起步价调整方案：起步价5元/1.5公里，超过1.5公里的每公里收2元(每0.5公里跳表1次，增加1元);起步价6元/2公里，超过2公里的每公里收2元(每0.5公里跳表1次，增加1元)，满以为这一次该有戏了，可是后来“未有批复”。2009年底，海口市物价局干脆给出了一个确定答复：对与租车起步价，短期内没有调整的打算。个中原因，令人深思。
此外，针对海口出租车数量少，上下班高峰期打车难的问题，南海网记者从海口市交通局了解到，车辆投放少是一个重要原因。海口目前人口170余万，经调研评估，全市投放2000辆左右的出租车比较合理。目前海口市的出租车缺口还有数百辆。出租车司机告诉记者，“换班不合理也客观造成了打车难的问题。不少出租车公司为什么会选在下午6点换班呢?因为要平衡前后两班司机的利益。谁都知道6点前后是打车高峰期，不愁赚不到钱，那这个钱就绝对不能只让某一个赚到，大家都得分一杯羹。”另外，行车效率低、服务态度差，也是海口市民对出租车不满意的一个原因。
（责任编辑：）