远豪总经理蔡希新
在百度搜索引擎里搜索“燃油助力车”，看到的总是上路、机动车、上牌等字眼。在现实社会中，燃油助力车确实同样面临着很多的争议。
所谓的燃油助力车，以汽油机为动力，气缸容积为48毫升、最高时速在60公里以上。由于其外观、车速与摩托车相差无几，因此受到部分市民追捧，发展速度相当惊人，大有赶超电动自行车和二轮摩托车之势。
然而“燃油助力车”的快速度发展所带来的一些不良后果也引起市民们较为广泛的争议。争议的焦点主要存在于燃油助力车究竟是不是燃油助力车？需不需上牌？
据了解，目前在道路上行驶的“燃油助力车”有两类，一类称为“汽油机助力自行车”，具有国家标准，是指装有汽油机、有2个车轮、能实现脚踏、机动两种功能特种自行车，它的汽缸工作容积应不大于30ml，整车净重应不大于40kg，机动离合器脱开状态下应能由人力脚踏驱动，脚踏行驶距离应不小于14km/小时，采用动力行驶时最高车速不大于20公里/小时，属于非机动车范畴。
另一类是“燃油助力车”，装有汽油机，仅以动力装置驱动，没有脚踏驱动，其设计最高车速、排气量以及整车质量等均超过了“汽油机助力自行车”的国家标准，接近轻便摩托车的标准，甚至逐步向摩托车标准靠拢，外形类似轻便摩托车，其“标准”符合《中华人民共和国道路交通安全法》有关“机动车”的定义，属于机动车的范畴。
“按照以上说法，市场上经常见到的燃油助力车则多为机动车，属于轻便摩托车” 江苏新世纪远豪机车科技有限公司总经理蔡希新这样告诉记者。
“燃油助力车的无序发展存在较大的安全隐患。 燃油助力车很多生产厂家均未经‘生产准入’和‘3C认证’，产品也未纳入《机动车生产企业及公告》管理。更有不少燃油助力车生产企业是‘作坊式’非法拼装厂，根本不具备生产机动车的质量保证能力，产品质量不仅得不到国家标准的控制。更为消费者的安全带来隐患。一些助力车企业甚至为了价格竞争，而不要品质、不要服务，不顾消费者的生命安全去做那些低质的燃油助力车，他们对整个摩托车的行业、电动车行业包括轻便摩托车，产生极大危害。”蔡总不无担忧地说。
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