也许电动车时代的到来，比我们想象中要快。《新能源汽车补贴试点通知》出台后，最直接的信号是被解读为，中国相关部门已经认定电动车将是未来交通工具的终极解决方案。
欢呼大于实际，此次“通知”中最重要的一点，也是符合惯例的是，新能源的私人购买补贴，将不会给予个人，而是将资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源产品销售给私人用户。这被看做是，中国将决心鼓励和支持本土汽车企业向新能源方向转型，在全球汽车工业竞争中对跨国企业实现“弯道超车”。
在自主品牌，特别是类似比亚迪这样有着电动车研发基础的企业为之兴奋的同时，我们会发现，跨国车企也纷纷开始酝酿围绕中国市场的“插电”计划。其中最主要的是大众、通用和日产三家。这三家都将中国市场视为“电动车的未来”：大众新任总裁倪凯铭此前就是电动车业务负责人；而通用则决定将雪佛兰Volt在2011年引入中国；日产同样决定在中国投产其电动车。
这是否意味着，在中国制定了以电动车为未来发展方向后，电动车市场同样像现在的传统汽车市场一样，为外资或者外资产品所主导？在配套设施相等的情况下，这实际上取决于两个因素：1、价格；2、国产化。
以价格为例，目前国产的F3DM价格大约在15万元左右，由于是纯电动，在获得6万元补贴后会将价格拉低到10万元左右，这显然是一个可以接受的价格范围；与之对比的日产Leaf，价格估计在2.5万美元，再加上电池的1万美元，如若进口，在综合了各种税率后，总价大约近30万元人民币，即使补贴，同样也会有近25万元的售价，这显然无法在短时间内打动消费者。
为此，跨国企业必须加快在中国落地生产电动车的步伐，大众中国新总裁人选实际上已经显示出这样的趋势。以大众总裁5年的任期来看，大众将会在5年内进行电动化中国生产的准备，因为如上述简单计算，如若不实现本土化生产，再加之跨国车企在电池方面相对中国企业并无技术优势，未来的中国汽车市场将有可能出现自主品牌一边倒的局面。
记者上周从广汽丰田了解到，广汽丰田原总经理葛原徹因任职期满卸任，由小椋邦彦接任总经理一职。
广汽丰田称，本次人事变动属于广汽丰田定期岗位调动制度的一部分。据介绍，新任总经理小椋邦彦在1989年至2010年期间，先后于日本、欧洲、北美等地任职。葛原徹是2004年广汽丰田成立时的第一任总经理，并一直担任总经理职务至今。
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