日产预定2010年12月上市电动汽车（EV）“绿叶”，丰田也表示将在2012年开始之前以合理价格向普通消费者推出“普锐斯插电混合动力车（PHV）”，“可通过家用电源充电的汽车”正在逐渐走近普通消费者。这些电动车辆除了环保性出色之外，其卖点还在于利用便宜的深夜电力时，每km的行驶成本可比汽油车大幅降低。
下面来简单计算一下。比如普锐斯PHV，其非燃耗的“电耗”据称为6.57km/kWh（JC08模式），如果将深夜电价设定为8日元/kWh，那么每行驶10km的电力成本就在11.9日元左右。如果将普通汽油车的燃耗设定为10km/L，将每L汽油的价格设定为130日元，也就是说普锐斯PHV的行驶成本就在普通汽油车的1/10以下，即使将非PHV的普通普锐斯车型的实际燃耗设定为20km/L，电动行驶成本也只需不到1/5。可以说，这一点非常吸引人。
但也有人指出实际情况远非如此。因为要想在目前的电价体制下较便宜地使用深夜电力，白天的电价就会高出2成以上。日本的普通家庭，其汽车行驶距离并没有多少，签订深夜电价合同后，白天电价升高的部分往往会超出为车辆充电时折扣的部分，最后仍会蒙受损失。
在不利用深夜电价政策时，电价在23日元/kWh左右。按此计算，普锐斯PHV每10km的行驶成本就在35日元左右。即便如此，也仍在汽油车的1/3以下，但与普通普锐斯的差距却大幅缩小。比如年行驶10万km的用户，驾驶汽油车的话，一年的汽油费为13万日元，普通普锐斯的话为6万5000日元，而普锐斯插电混合动力车全部是EV行驶的话为3万5000日元，也就是说与普通普锐斯只有3万日元的差距。
如果普通普锐斯与普锐斯PHV的价格相差30万日元左右的话，那么这一价格差单靠电价与汽油的价差就需要10年才能弥补回来，这会让人感觉“还不如选择普通普锐斯”。顺便提一句，日产绿叶的电耗也与普锐斯PHV为同等水平，比较行驶成本的话，应该会得到同样的结果。
推动汽车电动化进程不仅有助于解决环境问题，而且对降低能源的石油依赖性也具有重要意义。目前在购买EV及PHEV时通常会给予消费者补贴，但同时也希望电力企业能够采取可推动EV/PHEV普及的电价体制，在不提高白天电价的情况下，推行深夜电价政策。这样还有望为均衡电力需求做出贡献，因此对电力企业来说也并非完全是吃亏之事。
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