顺应哥本哈根大会的“绿色、低碳”潮流，本届北京车展以“畅想绿色未来”作为主题，参展品牌纷纷伺机推出各式环保车型，其中“电动车”所受到的关注便远超混合动力种。此后，电动车一时间从概念落实到推广层面，更得到国家政策的支持，购车补贴最高达6万元。似乎，电动车离我们现实生活仅一步之遥。
事实果真如此美好？在铺天盖地的电动车亮相和充电站落成等新闻狂潮袭来之际，电动车和充电站的应用前景却非常值得商榷。
电动车缺陷篇
续航里程不足
电动车的致命弱点——续航里程不足——受两个条件所制约，一是电池容量，二是车重。
以日产LEAF聆风为例，整车自重1590kg，电池重量约为200kg，电池占整车重量的12.6%；在电池满电的状态下，Leaf能够行使160km（根据美国LA4模式计算所得）。相比其原型车tiida的1160kg自重，Leaf的重量要高出430kg，假设一名成年人平均体重为65kg，则两者重量差就相当于6.6个成年人的重量之和。换言之，Leaf动力的负载是一辆燃油汽车自重外加6名成员的体重之和，更高的自重意味着较低的能量利用率。
根据美国安永一项调查显示，9成驾车者每天驾驶里程少于80公里。表面上看，Leaf的160公里续航里程足以覆盖日常行使需要，但该项调查明显针对驾车者在周一至周五的工作日行车需要统计所得，而我们知道，里程更长的行车状况出现在周六日。目前，国内用车习惯与美国方面有较大差异，我国私车更多作为假日用车，且成员数量会在3-5名之间，160公里的续航里程显然将无法满足需要。
充电时间过长
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