在“纯电动车给予最高一次性补贴6 万元”的激励下，一汽、长安、华晨、众泰等自主品牌也纷纷推出了各自的纯电动车。”现时包括宝马、日产等纯电动车每百公里耗电20 多度，黄向东指出从碳排放看并不比传统轿车好。
随着众多车企将目光投向纯电动车市场，一时间掀起电动车开发热潮，作为国内首家合资电动车项目，日产已经和武汉政府开展电动车领域的合作；欧洲豪华品牌戴姆勒宣布和比亚迪合作生产电动车;电动系统服务商Better Place也联合奇瑞汽车力争在国内电动车领域分一杯羹……
市场的宠儿
一系列的动作都指向了电动车市场，据了解，在这场来势凶猛的电动车大潮中，国内已有近百家具有生产许可的自主品牌新能源技术公司希望参与进来。
仅仅在今年的北京车展上，渴望在新能源车领域实现“赶超”的自主品牌车企，就推出了50 多款新能源车，其中纯电动车型几乎占据了半壁江山。比如，长安集团一口气展出了6款纯电动车型，奇瑞汽车公司则展出了3 款瑞麒纯电动汽车，比亚迪更是开设了“纯电动专场”。
在“纯电动车给予最高一次性补贴6 万元”的激励下，一汽、长安、华晨、众泰等自主品牌也纷纷推出了各自的纯电动车。
国际著名市场调查公司尼尔森日前发布了中国电动汽车市场报告，报告显示中国消费者对于电动汽车具有较高认知度和购买意愿，其中有近八成的车主愿意购买电动汽车。在消费者眼中，电动汽车是没有废气排放、保护环境，而且不需要用油、使用成本低的新能源汽车。
在政府和车企的双重推动下，纯电动车俨然成了当今汽车市场的“宠儿”。
仍然是“烧煤车”
但是在清华大学汽车工程开发研究院宋健教授的眼中，电动汽车并不是最节能减排的汽车。他表示，纯电动车并不节能。由于我国目前的电力构成主要还是煤电，核电和水电只占很小的一部分，因此，从这个角度来看，纯电动车通过电能作为驱动，仍然是在消耗能源，而且并不“低碳”。
中国汽车工业协会专家委员会专家荣惠康同样认为，中国70%以上的电量是“煤变成的”，燃烧煤的时候，排放到大气当中的二氧化碳很难回收。
参与新能源补贴政策制定的中国汽车技术研究中心主任赵航近日也表示，“纯电动车产业还未进入大规模产业化阶段，因为前期投入不够，做的时间也不够。”
他强调，与传统汽车领域相比，纯电动车与国外汽车企业相距甚远。从短期看，中国的新能源汽车优势不大，日本电池平均能量密度要高出中国水平的30%~40%，充电次数也能达到中国的几倍。因此中国要想跨越传统汽车技术做好新能源，还需要踏踏实实。”
“当前我国是否要大力推广纯电动车，我认为需要慎重研究。”广汽集团副总经理黄向东认为，纯电动车、Plug-in（插电式）车还是“烧煤”车，唯一的优势只是燃料较低廉，但是也需要增加4~5 倍的充电站才能满足需求，社会成本很大。黄向东进一步解释，我国的电事实上是“黑色”的煤电。
中国电力目前八成电量由煤炭提供的，依据美国能源部数据表示，如果给汽车灌1 升油，有约三成左右的能量变成汽油机的机械能，其余因为克服前进阻力等被浪费掉。
“而目前发一度电要400 克标准煤，煤炭能量仅有30%变成电，再往下用有多少能转化为机械能呢？”现时包括宝马、日产等纯电动车每百公里耗电20 多度，黄向东指出从碳排放看并不比传统轿车好。
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