据国外媒体报道，欧盟竞争委员会在经过讨论后最终同意了福特出售旗下沃尔沃交易事宜，这意味着浙江吉利控股有限公司收购沃尔沃交易的最后障碍被扫清。
据了解，欧盟竞争委员会高管在对外发布的一份声明中对外表示，在经过调查后，欧盟委员会最后得出结论：吉利收购沃尔沃的交易事宜并未妨碍欧洲地区的正常竞争。
据悉，在2010年3月，吉利与福特双方达成一致，同意吉利斥资18亿美元收购沃尔沃。吉利成功收购沃尔沃的交易也成为迄今为止中国历史上规模最大的海外并购交易。
在2009年中国一举超越美国成为全球最大的汽车市场。在市场人士看来，吉利收购沃尔沃是中国历史上一次具有里程碑意义的交易。这更进一步说明中国汽车市场正在以相当快的速度向前发展。在收购后，吉利获得沃尔沃轿车100%的股权以及包括知识产权在内的相关资产。但按照规定，收购协议须分别提交给中瑞两国政府及欧盟审批才能生效，此次获得欧盟监管机构批准意味 着吉利离最终获得沃尔沃又近了一步。
市场分析师认为，双方完成交易所带来的不仅仅是对于吉利、沃尔沃本身业务上的增长机会，而且将助推中国企业在增长方式上进行根本地提升。分析师指出，虽然沃尔沃出现亏损，虽然被福特弃用，但是沃尔沃仍不失为一个非常有价值的品牌，它有强烈的增值内涵，有不错的产品和技术平台，有许多的市场拥趸者。只是由于被某种因素所掩盖，才使得沃尔沃的价值不被市场所发现。单从形式上来看，吉利收购沃尔沃是一种外延式的并购，但是从内涵上来讲，则是一种中国企业全面提升自己增长方式、提高国际市场管理水平的实际体验。吉利收购沃尔沃不仅仅需要吉利拯救沃尔沃，还能够改善吉利品牌的整体价值和形象，吉利开始走向以价值、品质为核心的良性经济增长。这也是中国汽车企业，乃至中国的所有企业开始走向国际化以及全面提升转型的良好开端。
福特欧洲总裁兼首席执行官约翰.弗莱明(John Fleming)在上月接受采访时表示，吉利沃尔沃的交易最终将会在今年第三季度完成。
据悉，在今年3月30日，吉利董事长李书福对外表示称，吉利已经为收购沃尔沃一事筹得了约27亿美元，其中约有一半资金来自海外，这些资金将主要用于对于沃尔沃的收购以及后期的运营事务等等。李书福同时表示吉利希望在今年第三季度之内完成此次收购。
有市场人士分析指出，早在2009年三月，吉利收购澳大利亚自动变速器制造商DSI时，就已经在为沃尔沃的经营做准备。此外，吉利在山东济宁的DSI工厂即将投产，产品也在为成为沃尔沃全球国内供应商做准备。
据知情人士透露称，DSI原先就是福特的供应商，吉利之所以选择收购它就是为将来沃尔沃项目做准备。DSI的国产不仅为吉利现有产品提供零部件，也为沃尔沃做配套，不仅与“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的承诺不相违背，也能为今后沃尔沃国产提供有力的支持和过渡。”
在今年4月，吉利对外报道称，得益于公司生产经营单位运行情况良好以及旺盛的市场需求，公司2009年度盈利有明显增加。吉利在发表的一份声明中表示，吉利2009年度净收益额从2008年度的8.79亿元人民币合每股净收益0.14元人民币增长至11.8亿元人民币（约合1.73亿美元），合约每股净收益0.17元人民币。销售额为同期的三倍还多，从之前的42.9亿元人民币飙升到141亿元人民币。
早前就曾有媒体报道，在吉利宣布收购沃尔沃之后，吉利除对沃尔沃中国团队持续进行招兵买马的同时，对于沃尔沃总部也开始进行高层人事调整。据了解，目前沃尔沃已经任命大众汽车的北美区总裁斯蒂凡·雅各比(Stefan Jacoby)为其新的首席执行官。原首席执行官史蒂芬·欧德尔(Stephen Odell）将出任福特汽车公司欧洲业务负责人。据了解，这是吉利在收购沃尔沃之后对沃尔沃总部作出的首次人事调整。但原有的沃尔沃中国公司的高层目前还未出现人事调整。
除了挖角大众高管外，在本月初原福特汽车总公司全球传播经理和福特中国副总裁许国桢来到吉利，负责沃尔沃的全球传播和品牌宣传工作。
沃尔沃首席执行官斯蒂芬?奥德尔（Stephen Odell）在今年3月表示，沃尔沃2010年产量有望达到39万辆，在2009年这一数字为33万辆。早在2010年年初，福特公司就曾经宣布沃尔沃品牌的税前亏损从2008年的17亿美元下降到2009年的9.34亿美元，而沃尔沃最近一次实现年度税前盈利还是在2005年，当年的税前盈利额约为3.77亿美元。
据悉，按照李书福的规划，在吉利与福特完成沃尔沃的交割后，首先国产的将是沃尔沃XC60。此前沃尔沃在华的两款销量主力车型是S40和S80L。2006年7月沃尔沃S40在中国上市，这款车是长安福特马自达在获得沃尔沃授权后，以技术转让形式首次在中国生产，也是沃尔沃第一次在中国进行本土化生产的尝试。2009年3月12日，沃尔沃推出国产S80L，这是沃尔沃为中国市场专门设计加长的车型，也是沃尔沃在中国生产的第二款车型。
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