在不久的将来，当你发现身边有很多电动汽车时，千万不要感到吃惊——因为电动汽车离我们的生活越来越近。
按照规划，到2012年，我省混合动力、纯电动汽车产销量将达3万辆，动力模块产销量将达6万台(套)；到2015年，新能源汽车和动力电池销售收入将达150亿元，单体动力电池产销量居全国前列。
当然，要实现这些目标，必须鼓励消费者购买电动汽车，并做好充电站等配套服务工作。日前，记者从电力部门打探到，我省正积极探索新能源汽车充电的解决之道。
充电成新能源汽车瓶颈
小齐在南昌一家媒体工作，计划今年购车，新能源汽车一直是他关注的对象。让他郁闷的是，南昌目前还没有专门为新能源汽车充电的设施。
“很多人都有这样的顾虑，买燃油车担心开不起，买电动车又担心没地方充电。”6月28日，江西兆昌汽车有限公司红谷滩店店长邓文俊说。比亚迪G3混合动力汽车将在下半年上市，前来询问的客户都关心充电是否方便。
“充电在技术上已经不存在问题。”邓文俊说，一款即将上市的新能源车，一般家用220V电源就可完成充电。如果在专门充电站，只需15分钟就可充满80%的电量。
消费者的担忧得到有关部门的积极回应。6月28日，江西电力科学院负责人透露，江西早在去年就开始电动汽车充电设施布局。今年11月前，全省首批3座纯电动汽车充电站（电池交换站）将完成建设，300个交流充电桩及15家新能源汽车维修服务站也将呈现在世人面前。
目前，我省首批两座充电站的建设已经启动。南昌规划今年内建设两座充电站，正在建设的一座中型充电站及150个充电桩，力争年内投入运营，位于艾溪湖附近，紫阳大道和创新二路交界处，占地面积1万平方米，投资1800万元，可同时容纳12辆汽车充电。
此外，宜春市正在建设一座中型充电站和50个充电桩，该充电站拟采用屋顶太阳能光伏发电一体化设计及换电池方式，在全国首屈一指，可同时容纳8辆车充电，将于近期完工。
省电力科学院院长蔡玉平说，充电站建成后，可为电动汽车用户提供包括电池租赁、电池充换及检测维护等在内的专业化配套服务。
电动汽车要求电网“更强大”
未来随着电动汽车保有量的增加，电动汽车对用电负荷的影响将日益增大。
根据省电力科学院专家初步估计，2015年江西省将有电动汽车25万辆（约占汽车保有量的7％）。假定平均每辆电动汽车充电功率为10千瓦，则全省电动汽车同时充电功率将达到250万千瓦，电动汽车同时充电功率占全省装机容量的14.6%。
专家指出，到那时，如控制协调得当，将提高发电机组和电网的利用率，提高运行效益。但如果协调不好，无序充电得不到有效控制，将会出现“峰上加峰”，增大电网调峰难度，加大了输配电网建设的压力，降低发电机组和电网的运行效率。
28日，蔡玉平告诉记者：“电动汽车大规模接入对电网的安全稳定运行影响很大，要求电网必须更加坚强，电网控制更加可靠、迅速、灵敏。”
为适应大规模电动汽车接入电网，省电力公司已着手开展电网电动汽车充电基础设施规划编制，配合政府开展电动汽车产业发展战略，逐步建立起布局科学合理、功能完善、安全高效的电动汽车充电基础设施网络。
“电池快速置换模式”受青睐
6月28日，省电力科学院辛建波博士告诉记者，目前世界上电动汽车生产阵营因不同的充电模式，形成三种不同的商业运营模式，我省采取哪种方式尚在研究当中。
第一种是插电式电动车商业模式，如一汽、上汽、东风、长安等国内十家整车企业，2009年8月联合成立电动汽车产业联盟。
第二种是换电池模式，如浙江康迪与中海油、中国普天、浙江天能电池有限公司等达成协议，成立“中国电动汽车产业化推进联盟”。2008年50辆电动奥运示范车，采用快速更换锂电池的方式，保证电动大巴昼夜运转，这种模式类似于“换煤气罐”。
第三种是类似于手机网络的运营模式，将电动汽车免费提供给长期客户，赚取服务费用，如美国的PBP电动汽车充电运营公司，PBP模式的实现依赖于大量的能源供给基础设施的建设。
“三种模式各有优缺点，探讨适应自己特点的电动汽车商业化运营模式十分重要。”辛建波说。我省未来采取那种模式，要充分考虑到产业链厂家的利益，他们已经和江铃等汽车生产企业以及宜春市有关部门多次谈判协商。
“第一种模式比较常见，第三种模式更适合西方发达国家。”辛建波说。我省宜春市有世界上储量最大的锂矿山，宜春有国家锂电新能源高新技术产业基地，正在打造“亚洲锂都”，制造锂电池具有得天独厚的优势，“目前比较倾向于电池置换的模式”。
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