配备的燃料电池最大输出功率为80千瓦，电动机的功率为68千瓦，最长行驶距离为250公里，最高时速150公里,每辆车的成本约高达40至80万美元……高生产成本和高昂的价格，日本铃木公司推出的氢燃料电池车样车在巴黎车展上让很多普通人叹为观止。
美好的新能源车展望，让全世界的汽车产业陷入了新一轮的汽车产业之争。大力发展节能与新能源汽车产业是各国为减轻石油短缺压力和环境污染压力下的共识。各国汽车产业之间，围绕节能技术改进、新能源车创新、汽车制造成本、规模、市场销售份额等方面的竞争，一刻也未停止过。日本为了在新一轮的竞争中占据有利地位，在世界汽车产业上先行一步，十几年来在氢燃料电池车上投入巨大人力、物力、财力。早在2004年6月，日本通产省牵头，由日本本田汽车公司、松下电器、三洋电机公司等在燃料电池开发方面有实力的企业，联合成立了《燃料电池研究开发中心》新公司。通产省将其作为国家重点开发项目予以支持，计划在其后5年内，为这一研发项目提供100亿日元援助。参加该中心的约10家企业分别出资数十亿日元的研究开发费用。但氢燃料电池车成本高昂，始终无法实现商业化。
燃料电池是通过电气化学反应从氢和氧中提取电能和热能的新技术。日本政府近些年来为了加快新能源汽车产业的发展，相继发布多项国家计划，如2007年5月发布的《下一代汽车及燃料计划》，该计划旨在提高动力电池和燃料电池的性能及寿命，以降低成本为重点，力争使燃料电池汽车商业化。
日本一些知名的汽车生产商正将大把的资金砸向氢动力技术研发，其中就包括丰田公司。作为混合动力汽车领域的先锋，该公司总裁丰田章男表示，丰田将在2012年向美国市场推出电动汽车，随后将在2015年展开燃料电池汽车的商业化生产。日产和马自达也开发出了自己的燃料电池汽车，并已将各自产品出租给了政府部门和企业客户。
大多数日本汽车生产商，已将主要人力、物力、资金，集中于混合动力车或燃料电池车，燃料电池的氢气动力汽车虽然比混合动力、纯电动汽车等拥有燃料添加时间短、单次行程远等优势。但另有专业人士认为：未来小型电动汽车将成为短途旅行的理想选择，而燃料电池技术则更适合大型车辆，如卡车等，因为盛装氢燃料的罐子会占很大空间，而且每辆车几十万美元的高成本，无法实现产业化和商业化，加上必须建设众多与之配套的造价高昂的氢气充气站、缺乏家用小型化的车型等问题，燃料电池汽车研发和走向产业化、商业化面临巨大障碍。虽然丰田、本田、现代、福特、通用、戴姆勒、起亚等知名汽车公司共同发表声明，呼吁各国政府在2015年前建立更多的氢燃料基础设施。而各国政府是否愿意投巨资建设相应的氢气充气站设施？看来指望不大。就连负责研发丰田第一代普锐斯混合动力车的总工程师内山田武也说：“我们不能将注意力仅仅放在单个技术上。”
氢燃料电池车犹如一幅很远的美景，日本各厂家为此10多年来已投入巨大人力、物力、财力。然而高昂制造成本及配套工程设备成本，最低20年内无法走向产业化和商业化，岂不是等于将日本各大汽车集团公司，陷入技术路线的错误泥沼之中了吗？对此，日本通产省表示：在未来的5年时间，他们将会耗资17亿美元，开发便宜的混合动力车型以及更环保的燃料。日本政府计划要减少燃料电池车的研究发展，而把重点放在锂电池电动车的开发上，1年预计会花费49亿日元，发展出消费者可以负担的环保节能车型。以期在激烈的国际竞争中确保日本汽车产业的领先优势。
笔者认为，总结日本在研发新能源车路上的成败经验，可为我国汽车产业在发展新能源车的技术路线上避开岔路、沼泽，以减少不必要的人力、资金、时间投入，照亮跨越发展之路，使中国电动汽车质优价廉，早日普及。
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