毋庸置疑，后人在回顾电动汽车发展历史的时候，中国本土造电动汽车肯定会被注上一笔，全球电动汽车最早商业化的产品是“中国造”，比亚迪F3DM和众泰电动车都是其中的领先者。笔者在此希望，这不会只是“仅此而已”。
比亚迪F3DM两个月仅仅销售了16辆，经销商加价5万元来应对“抢购潮”。众泰电动车首批投放100辆以租代售之后也未有新喜讯。奇瑞号称要卖1万元电动车（扣除国家补贴6万元）一年多，也没见有真正动作……
虽然数字有些不好看，但这还就是国内几个领先了一步的电动车品牌。
反观海外军团，仅以纯电动车来说，日产计划在2011年3月前生产1万辆聆风[综述 图片 论坛]汽车，而目前日产聆风在美国和日本汽车市场的预订量达到1.9万辆，已经远远超过了第一年的计划产量。这岂不就是本土企业领先了一年，结果上来就被海外兵团反超一里。
不过，在政策补贴的刺激下，本土企业明显开始加快步伐。比亚迪今年马上要上马E6纯电动车，F3DM的年产量也要增加，销售地也将不再仅限深圳一地。而众泰电动车将在9月份大规模上马，预计将有3个平台上的5个车型要推出电动车款，其供电模式和销售模式也将根据用户需求而不尽相同。奇瑞的情况还不得而知，但其吆喝了多时的S18和QQ电动车，估计离正式销售也应该不远了。
相对占尽天时地利的本土企业，海外兵团的动作显然并未受到太大的干扰。就笔者了解，在继与武汉市政府和广东省政府及广州市政府签署了共同推进电动汽车产业发展谅解备忘录之外，目前东风日产还在积极筹备更具进攻性的电动车发展战略，为电动车整车本地化生产做好准备，5个新能源试点城市明年就将迎来日产聆风进口车的示范运行。
当然，电动车在国内的发展，是需要有志者一同携手共进的，本不该将企业和企业，国内和国外之间制造对立，东风日产副总经理任勇就曾对外表示，电动车的推进，需要车企共同给予更大更积极的投入，“随着规模的增大和成本的降低，电动车终究会普及，但这需要一个过程。如果500万辆国产化生产是普及的起步线，那么，什么时候才能达到500万辆？大家一起投入，可能进展得就快。”
只是，希望起跑线上已领先了一步的本土企业，未来能走得更远更快些。
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