27年前，当中国汽车业开始走上合资道路时，初衷只有一个：那就是“以市场换技术”，通过技术外溢和学习效应，提升本土汽车汽车企业的技术研发能力，再逐步进行乘用车自主研发和生产，实现产业升级。
实践证明，27年后的今天，本土汽车企业通过合资企业的技术外溢和学习效应，开始不断奏响“自主”的篇章，如今我们既不缺资金，也能从国际市场上买到技术，还需要与跨国汽车巨头们合资吗？
当前，国内汽车企业已经掌握了部分核心技术，特别是在电动车动力总成、汽车电子、新能源汽车和电池等领域，但在自动变速箱、电控等方面仍远远不如欧美日，本土汽车企业虽然不能通过合资拿到汽车核心技术，但本土车企还是能通过合资学到一些东西，如能消化吸收自己再创新，也能实现中国本土汽车企业在合资公司的利益最大化。
另外，20多年的合资之路，中国本土汽车企业(以一汽、上汽、东风、广汽等国有车企)基本上完成了早期资本原始积累，再加上2009年中国成为全球第一大汽车市场，这带给了本土汽车企业巨大的议价能力去面对他们的外国合作伙伴，中方渴望掌握话语权、技术和外方追求市场利润之间的合资博弈再次升级。
今年2月份，上汽正式从通用汽车公司手中收购上海通用汽车公司1%的股权，从而持有上海通用51%的股份，这被为在汽车业合资中中方话语权加强的象征，然而事实真如此吗？
所谓“话语权”就是主导权，在合资企业，谁掌握产品和技术，谁就拥有合资企业的话语权，单纯改变股比只能是为上汽财务报表添加一笔而已，在目前单方面使用通用汽车产品、技术和品牌的前提下，不可能有所谓的平等话语权的。
近年来合资企业纷纷计划推出，广汽本田是最早提出“合资企业自主品牌”概念的合资企业，并在2010年北京车展上发布了自主品牌理念(EVERUS)，其量产车将计划在广州车展亮相，但合资企业自主品牌能有助于中方掌握核心技术和品牌吗？
答案肯定是否认的，在绝大多数的中国合资车企里，中方在技术方面并不占有优势，仍然非常依赖外方，跨国公司技术人员仍主导研发部门，为防止技术扩散，往往对技术进行分级，基础性研发项目由跨国公司总部负责，合资企业里的技术部门仅负责本土设计改进，可以预见，诸如“理念”这类合资企业自主品牌并不能改变中方在核心技术方面的缺失。
纵观中国汽车业27年合资之路，既是中国汽车业由弱变强、由小变大的过程，也是跨国汽车巨头在华分化成领跑者和落伍者的过程。领跑者有与中国本土汽车企精诚合作的通用、大众、日产、本田等，落伍者有对合资伙伴缺乏对等的信任的菲亚特、标致雪铁龙、雷诺等。
面对领跑者，中国本土汽车如何才能做到其在合资公司利益最大化呢？中方控股合资企业未来是否会成为常态呢？
面对落伍者，特别是希冀再次获得合资机会的跨国汽车巨头，中国本土汽车企业有必要再接这个绣球吗？谁有将是合资企业最大赢家呢？
带着这些疑问，新浪汽车频道将启动2010年年度命题“探寻汽车强国路”，我们将深入到汽车企业了解合资企业发展现状，遍访汽车行业专家学者，共同探讨合资公司当前存在的必要性和未来面临的挑战，探索通过合资能否实现中国汽车工业做大做强。
（责任编辑：）