E6纯电动出租车，率先实现了中国第一批环保节能车型投放出租车市场运营的先例。尽管有质疑的声音传出，但事实胜于雄辩。今天，就给各位浅谈一下E6纯电动车。
外形观感
从外观上进行分类，比亚迪e6应该归类为MPV车型。短车头、长车身比例，俨然我们所熟悉的“七座车”。
e6的外观细节能够经得起推敲。方正的车头大灯与整体式的“水箱格栅”贯穿整个车头，为整车落下点睛一笔。细看之下，灯罩内整合了远近光灯杯和转向灯，其中一灯杯更加入透镜，颇具科技感和美感。相比传统内燃机车，e6的防撞杆上没有大型开孔供“水箱”入风冷却，只有最下方一小出开口，尽管e6是电动车，莫非动力系统无需散热？
e6的A柱十分靠前，营造出良好的侧面视觉效果，相应地，前门和A柱之间加入了小三角窗。这个设计在本田车系上领教过了，好处是外面观感好，车内空间感觉大了，只是影响了驾驶者视线，特别是左转弯时要额外注意弯心情况。后门长度和前门相若，让上下车动作更方便；后门玻璃可以完全下降至车门内，提升车内成员视觉开扬感。C柱和D柱采用了隐形设计，其间的玻璃窗面积很大，让车辆看起来更加轻便。车尾线条相对车头较为硬直，但并不影响整车线条的协调感。
内饰氛围
e6的车厢内饰也很有时尚感。
驾乘空间
外观上拥有“七座车”的造型，这就决定了e6的内部空间有优秀表现。
前后排座椅造型虽然普通，但乘坐感上佳，大腿和背部承托力充足。再者，后排三个位置都备有可调高低头枕，并配有安全带（中间为2点式），这在目前国内出租车上是相对少见的。双脚、膝部都有充裕的空间摆放，不会出现小型车上总有个方向顶住自己的状况。
作为一辆电动车，e6又有着和内燃机车辆不同的内部空间感受。
这要从e6的车身布局说起。目前，为了向车辆提供充足的电能，车载电池的体积十分庞大，考虑到整车配重和动态反应，电池目前被安放在车辆中部，即前后排座椅正下方区域。由于车辆地板空间有限，电池不得已只能占用车厢内部空间。因此，进入车内，你会发现e6的地板并非全平，前后排都能发现地板就电池外壳变化的走向变化。幸好，这种高低起伏的地板未为e6的内部舒适型造型多大的缺陷，只是刚接触时略有不适。
得益于较长的车身，e6的尾箱空间同样出色。据目测，装上两个中号旅行箱，外加两个小号旅行袋不成问题。作为出租车接送旅客，e6在这方面表现出贴心的一面。翻起载物版，下方是一条全尺寸备胎，两边还各有一个小型储物盒，用以放置凌杂的维修工具。
动力系统
e6作为一辆零排放的纯电动车，最大的卖点是300公里的续航能力（综合工况）。根据官方资料，e6额定功率75kw/7500rpm，峰值扭矩450Nm/7500rpm，最高车速140km/h，百公里耗电量小于等于21.5kwh/100km（综合工况）。
打开车头盖，最先映入眼帘的就是那两个银色盒子。比亚迪称之为“动力控制单元”，实际上就是下面两台电动机的电路总成。该总成负责接入车底电池提供的电力，在“智能型集中式管理系统”下，适时适量分配给藏身于该控制单元下的两台电机，驱动车辆。
比较有趣的是，我们所认识的电动车不需要冷却系统，“水箱”这个部件只有在内燃机车上面可以看到，但是，在比亚迪e6上，我们发现了“水箱”的踪迹。就在龙门架后方，e6装有一个和日常尺寸相仿的水箱，并且带有副水箱和电子扇。这不仅让我们产生疑问，究竟e6的电动机工作时，温度有多高？另一个疑问是，既然为了更好冷却电动机，何解前防撞杆的水箱格栅却给封死了，仅留下方一细小开缝引入冷风？比亚迪未予作答。
底盘
e6的底盘是花了心思的设计，前双叉臂带稳定杆，后双摇臂带稳定杆。如此高规格的悬挂系统能够保障较大自重的e6在行驶中保持平稳。
由于车厢中部完全用于布置车载电池，e6的后悬挂安置在一副车架上。从图片中可以看到，副车架的用料粗壮，相信这是出于车重较大的原因。另外，副车架后部有一横向布局的钢梁，据推测，可能是由于车载电池底部离地较近，钢梁用于被追尾或倒车时保护电池之用。
总结
e6的意义在于，它能够实现300公里的续航里程，对于现阶段电动车运用是重大的里程碑。30辆车辆投入运营，将能以最真实的路况考验比亚迪这台优秀国产作品。不管外面存在何种说法，比亚迪能够大胆踏出这一步，就比任何只作空有声音的批判更为勇敢，对社会的贡献也更大。让我们期待，这位国产007的成功吧！
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