有专家分析指出，目前关于替代能源汽车未来在中国市场发展，对于改善能源和环境，汽车行业最有效的举措是两种：一是提升内燃机技术；二是推动新能源研发与生产。在国内，大众因提出“TSI+DSG”的动力总成战略，成了第一条路线的典型代表，而比亚迪则是当之无愧的第二条路线代表。
TSI+DSG技术
众多企业在追求汽车动力的同时也在不断地追求环保、低碳。上海大众公关部负责人接受记者采访时说，发动机是汽车的心脏，作为大众汽车先进汽油发动机技术的代表，TSI涡轮增压直喷汽油发动机不仅为车辆提供出众的动力性能，更为使用者及环境带来更佳的经济性及更低的排放。
目前TSI发动机结合了燃油缸内直喷与涡轮增压技术，优化了燃烧效率，可使动力输出更强劲，油耗和排放却更低。DSG双离合自动变速箱，实现了更短的换挡和加速时间，降低燃油消耗；当下的新能源主要是混合动力，以“油加电”形式实现优势互补。
从能源利用角度讲，目前大众的“TSI+DSG”战略，可使车辆油耗降低20%的同时接近电动车的排放标准。
比亚迪F3DM电动车
在动力方面，比亚迪F3DM双模电动车搭载了BYD371QA全铝发动机，功率为50KW，配合75KW的电机，输出功率达到了125KW。在纯电动的模式下，F3DM双模电动车实现了目前世界上最长的续航里程——100KM，最高时速可达150km/H。F3DM将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的双模电动车。该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充7小时可充满。
两者相遇孰强孰弱
从成本角度比较，加装“TSI+DSG”的迈腾和昊锐车价与老款车型相比，价格相差无几，而比亚迪F3DM低碳豪华型的售价，为16.98万元。依照国家和深圳市政府对新能源汽车的补贴政策，计算双重补贴后，F3DM低碳豪华型的售价为8.98万元，而F3只售价五六万，同比之下，价格落差两者打个平手。扶持政策对电动车的发展确实有着推波助澜的作用。
从使用角度来看，按一年行驶20000公里计算，F3DM低碳版一年需要消耗的电量为3200度到3400度。目前武汉市的电价约为0.58元/度，那么一年下来F3DM车主的电费在1914元左右。而如果选择顶配F3，其工信部综合工况下油耗为7.0L/100km，一年所消耗的燃油为1400L。目前93号汽油价格为6.35元/升，一年的燃油花费就是8890元，也就是说，两款车使用一年的能耗费用差距是6976元。在11年之后，能耗降低所节省的费用才能补齐购车差价7.6万元。
电动车任重而道远
当下，“TSI+DSG”比电动车更经济实惠，更能给中国百姓提供物美价廉的服务，这个是电动车需要奋起直追的目标。无论涡轮增压内燃机还是电动车，都要不断加大自身技术研发，才能确保在发动机技术的跑道上，赢在最后。但就目前的情况而言，电动车还很难与涡轮增压内燃机相抗衡，电动车只有把电池寿命、耐久性做得更好，这样才有迅速普及的可能，否则也只能是扶不起的阿斗。
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