在业界翘首以盼多日之后，在四部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（以下简称《通知》）中，国家明确释放了将大力发展电动车产业的信号。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元，这一基本与国际接轨的高额补贴标准，进一步显示了国家发展电动车产业的决心。
在前不久的北京国际车展和刚刚结束的深圳车展上，各家车企更是纷纷打出电动车的概念，以求在这一趋势下占领高位。
国际首款量产电动车获认可
正如业内专家的观点，以2010年北京车展为例，车展上虽然有数十辆新能源车亮相，但大都为概念车，真实采用纯电动车技术且已经成为量产的车型只有来自日产的聆风。即使是放眼全世界的电动车领域，也不过仅有日产聆风一款量产产品。
在技术方面，日产聆风作出了表率，特别是在电池技术这一电动车的核心技术方面。日产研发的锂电池创新地采用了锰正电极和层式结构。锰正电极为毫微级电极和稳定的针状结构，具有高能量性能、寿命长、成本低、可靠性高命等特点，目前在国际上处于绝对领先地位。而且自然界里锰的储量丰富，成本也低。日产的锂电池是数块轻薄的薄片压合而成的，采用层式结构不但有利于散热延长寿命，而且结构简单、零件少，大大节约了成本。
在动力性方面，电动汽车和传统化石能源汽车之间已经相差无几。日产就曾经做过这样一个实验，用日产研发的电动机和动力相近的2．5L汽油发动机进行对比。在相同时间内，同样从零速度加速到10km／h，结果证明，日产电动机不但有可以和2．5L汽油发动机相比的加速能力，而且在发动机刚启动的阶段，日产电动机的加速能力甚至还大大强于2．5L汽油发动机。在脚踏油门的那一瞬间，日产电动机的加速度能迅速达到大功率汽油发动机的5倍以上，能给驾驶者比大功率汽油发动机更明显的加速感。
在价格方面，电动汽车目前暂无优势，比如在美国，据媒体报道，政府补贴7500美元后，聆风的售价仍然达到了32780美元，甚至超过了一辆宝马325i豪华型轿车的价格。但是，考虑到使用过程中高昂的油价和相对低廉的电价之间的差距，电动车的价格仍能够被市场所接受。
今年5月末，日本日产汽车公司首席执行官戈恩向媒体表示，聆风已经得到了市场的积极响应。日产计划在2011年三月前生产1万辆聆风汽车，而目前日产聆风在美国和日本汽车市场的预定量已经达到了19000辆，远远超过了第一年的计划产量。
东风日产或将领跑国内电动车
日产聆风在美国、日本等国际市场上取得的初步成功，为国家新出台的补贴政策提供了一个绝好的背景。在已经率先成为世界超大汽车市场的中国，包括通用等国际车企、比亚迪等国内车企纷纷加速了其电动车推行计划。而已经在量产车上先行一步的东风日产，则通过一系列举措表明了其欲占领中国电动车市场最高点的野心。
2009年4月10日，日产就与工信部门、武汉市政府部门签署了谅解备忘录，协助工信部制定充电网络建设和维护标准，以及促进电动车普及的综合规划。 2009年11月5日和11月25日，日产又分别与广东省政府和广州市政府签署了共同推进电动汽车产业发展谅解备忘录，并计划在广州进行日产纯电动车的试运行。
有关方面从东风日产了解到，作为日产在中国的乘用车合作企业，东风日产将为电动汽车在相关城市的落地创造有利条件，不遗余力地推广电动车在中国市场的发展，抢占新能源汽车市场的制高点。按照规划，在2011年，东风日产将先以整车进口的方式导入电动汽车，并在几个新能源车试点城市进行示范运行。
目前东风日产正在积极配合东风和日产公司的更具进攻性的电动车发展战略，为电动车整车本地化生产做好准备，并在相关运营和市场推广模式上创新拓展，并致力于推动电动汽车在中国城市更大范围的普及。
2009年，东风日产销量超过50万辆，产值实现产值连年增长，突破640亿元，稳居中国车企集团领先地位；此外，东风日产还做到了旗下主力车型骊威、TIIDA、新轩逸和新天籁月销量全部破万，创造了车企从紧凑型到中高级车全系进入“万辆俱乐部”的奇迹。
此外，东风日产副总经理任勇还表示，电动车的推进，需要车企共同给予更大更积极的投入，“随着规模的增大和成本的降低，电动车终究会普及，但这需要一个过程。如果500万辆国产化生产是普及的起步线，那么什么时候才能达到500万辆？大家一起投入，可能进展得就快，大家都在试探，可能速度就很慢。 ”
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