项目名称：电动车快充电站
投资金额：3000元左右
选址：便利店、百货店、修车铺、小区门口等。
市场需求
电动车正成为城市居民重要的代步工具，苏州市区去年底电动自行车拥有量达到25万辆，现约为30万辆。这些电动车主要采用铅酸电池作动力源，其特点是使用寿命短、充电时间长、随着使用时间的递增，电池行驶里程会逐渐缩短，许多人都有半路电池耗尽，不得不推车回家的经历。
参与制订电动摩托车国家标准的常熟市合众环保能源技术研究所所长沙永康介绍，该标准已制订提交国家标准委，预计在今年底或明年初正式实施。其规定电动摩托车整车重量不超过400公斤，电池的重量有可能超过100公斤。把电瓶拎上楼充电已不太现实，人们希望电动车也能像普通汽车、摩托车一样可以在途中快速充电“加油”。
如果有5%%的电动车需要在途中充电，则现有约1.5万辆电动车的市场需求。
投资构成
沙永康先生介绍，目前研制成功的无人值守智能计费充电装置，由五部分组成：能快速充电的电池、能快速充电的充电器、智能IC卡式计费系统、设于马路边的充电装置、配套的电缆、插头、插座等。最关键的是快充电池和快速充电器。整套系统价格在3000元左右。 以一个城市建600个充电站规模计算，总投资需要200万元，相当于一个中型餐馆的投资额。
该套设备放在便利店、小区门卫室、电动车维修店、信息亭的室外，市民需要充电，只要到这些固定的充电点，将已购买的充电卡插入智能IC卡式计费系统卡口，然后拿起充电点的充电电缆，连接电动车的电瓶充电孔即可。不需要专人看护。
该设备需要占用店铺门口1平方米左右的面积。选址要求靠近路边，便于电动车停放。
特点
与家庭传统的充电不同，充电站要求快速充电，人们不可能在街头为充电等上数个小时。以36V的电池为例，家庭约充6-8个小时，快充站充10-20分钟可充足电瓶容量的70%%左右，足够大多数市民上下班使用。剩余不足电量由骑车人回家慢充，这有点像人们下午有点饿，吃点小吃垫一下肚子。
收益构成
投资者的收益主要是充电收入，比如充电一次收费1-2元。如果是便利店，可以吸引市民前去消费，市民在等待的10-20分钟间，在便利店形成的潜在消费收益。
沙永康先生计算，与加油站不同，电费在充电站的运营成本中所占比例很低，一般而言，充满一块标准电池需要0.45度左右，70%%电量则只需要0.3度，成本在0.15左右，按收费1元计算，电费只占总成本的15%%。这种充电站对电源需求也较低，据沙永新介绍，充电站功率在1.2-1.5KW之间，可以直接利用民用电网进行供电。
以每个充电站每天充电30次，每次收费1元计算，除去各种营运成本，每天利润在20元左右，按一年360天营业时间计算，年利润可达7200元，半年内可收回成本。
风险分析
和平电动车公司技术部刘部长介绍，目前和平公司已在市区的专卖店、维修点建立约30个充电站。常熟市合众环保能源技术研究所在常熟有20多个试点站点。但由于投入初期，知道的人少，网点少，未形成规模，到充电站充电的人不多。
沙永康先生认为，充电站与加油站相比，应当更便捷，要求网点多，市民只要有需要就可就近充电。因此，需要整体规划，全面铺开，并作适当的宣传，在充电站处要有明显的充电指示牌。
充电站作为电动自行车的附属行业，它的发展空间取决于城市的规模、电动车的拥有量，并有是否交管管制的潜在风险。另外，部分电动车电池可能与充电站的设备不兼容，需要适当更改原电池的连接线，或使用专用电池。项目实施进度，与合作商户响应程度有关。
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