在深坑第三工业区，一栋四层楼高的灰色厂房毫不显眼，走近了才发现外墙上红色的厂区标语异常夺目：“赶超比亚迪，环保铁电池”。这里是深圳山木电池科技有限公司，国内首家实现磷酸锂铁电池产业化的厂商。
随着节能与新能源汽车产业发展规划和相关扶持政策的出台，市场再度掀起一波新能源汽车的热潮，并带动相关产业受益。山木电池所生产的，正是能源汽车的核心动能——磷酸锂铁电池。
与传统汽车不同，新能源汽车的电池性能决定了整车的驾驶性能，作为新能源汽车产业链中最重要的一环，可以预见，磷酸锂铁电池“钱”途无量。
有业内人士指出，伴随着比亚迪、比克等一批跨国电池企业崛起，深圳已经形成较为完整的二次电池产业链，深圳完全有可能成为世界汽车电池制造中心，深圳一些在电池技术上具有优势的中小企业，也获得了越来越广阔的生存空间。
市场潜力巨大
5年内产业产值可达千亿元
记者在采访中了解到，由于与传统汽车相比，新能源汽车的电池性能基本决定了整车的驾驶性能。锂离子电池将成为未来车用动力电池的主要发展方向，其中磷酸锂铁电池将是电动汽车锂离子电池的首选。业内预测，到2015年全球新能源汽车将达到千万辆产销量级别，其中插电式混合动力和纯电动车将占主要部分，由此产生的动力电池正极材料年需求将超过25万吨。再考虑到新能源大巴、观光车、游艇等方面的需求，动力锂电池会再造一个巨大市场，相关行业机会显著。
山木电池即是国内首家实现磷酸锂铁电池产业化的厂商。该公司早在2006年开始磷酸锂铁电池的研发，2007年成功实现批量生产。自2007年开始，公司铁电池年销售额逐年攀升，从最初的2000多万元发展到2009年突破亿元大关，两年间翻了五倍多。
山木电池董事长陈明军向记者表示，随着新能源汽车产业热潮的掀起，磷酸锂铁电池将进入更快的发展阶段。他预言，由于新能源汽车的推动，未来5年，锂铁电的产业机遇保守估计也在千亿元以上。
其判断并非没有依据。按照业内专家的说法，与传统铅酸、镍氢电池相比，磷酸锂铁电池具有安全性更好、使用寿命更长、可承受大电流冲击、高温性能好等优点，尤其适合作为电动车的动力核心。另外，磷酸锂铁电池的环保概念，也分外吻合新能源汽车推出的要求。
赢得资本青睐
创投注资中小企2000万
由于存在较高的技术门槛，记者了解到，目前国内在磷酸锂铁电池生产方面拥有自主专利技术并能实现产业化的企业仍然寥寥。深圳企业的生产能力和技术水平，目前在全国处于前列。不少公司已获取大额采购订单，并且有了成功的应用案例。
最知名的莫过于比亚迪，利用积累的铁电池技术优势，已实现Ｅ6纯电动车上路。目前奔跑在深圳街头的Ｅ6纯电动出租车已达到40台，按计划至6月底，就要达到100台。
此外，欧洲首辆使用深圳沃特玛电池的纯电动巴士，也于今年初在伦敦上路。而除了英国伦敦电动巴士动力电源项目外，等待沃特玛的还包括法国近万辆邮政电动车电池更新换代、美国的机场服务设备和学校电动巴士等。据悉，其各种电池生产订单已经排到2012年底。
山木电池也收益颇丰。去年，财政部与科技部联合下文，开展节能与新能源汽车在13个城市试点，政府提供补贴，山木顺利入围电动车锂动力电池配套供应。今年亮相世博会的纯电动客车中，有80台电池组即来源于山木，而此前该公司已帮助普锐斯完成了400辆新能源汽车的改造。更重要的是，它开始赢得资本的青睐。几乎与巴菲特投资比亚迪同一时段，深圳创东方投资有限公司投资了近2000万到山木电池。
电池厂商欲造车
汽车产业格局或将改写
拥有技术优势的电池厂商本身甚至有望跨过原先的门槛，成为整车制造企业的一员。这意味着，现有的汽车产业格局或者将被改写。
这样的尝试已经启动。陈明军告诉记者，山木电池已着手注册自己的低速电动车公司。对于低速电动车，他的描述是：单次充电行驶里程在100公里左右，最高车速50～70公里，能满足城市普通上班族在特定交通圈的交际需要，也就是发展“家庭第二辆车”。
做出这样的市场选择基于如下判断：在现有技术和硬件条件下，未来5到10年内，电动车都无法取代燃油车。但机会不容错过。如发展低速电动车，在2～3年内就有条件实现规模化，并且完全可能把销售价格控制在7万元以内。
为此，他已经从汽车商那里订回了汽车外壳，进行电动组装以及试验。并且努力找到了自己的合作伙伴：深圳金威源科技有限公司，该公司总经理蒋中为已多次赴山木考察，不出意外两者未来将达成战略合作伙伴关系。
作为一家优秀的电源方案供应商，金威源提出，可以尝试在未来在电动汽车上，增加太阳能板配件，将光能转换为电池电能。“现在大量停车场都在路边，对于使用低速电动车的上班族而言，一天停车四五个小时，就可能已经充满了六七成的电，更重要的是，这些电是免费的”。金威源总经理蒋中为告诉记者，据其测算，一辆低速电动车配套太阳能光板，成本增加约在万元左右。
记者观察
融资不易 试验场地难寻
中小厂商面临“成长烦恼”
(深圳商报记者 肖晗)
快速成长的动力锂电池业，也正面临着“成长的烦恼”。记者采访了解到，由于深圳大部分锂电企业都是中小企业，且以民营企业为主，在融资方面或多或少都存在困难。
以山木电池为例，虽然已于2006年被深圳市政府认定为“高新技术企业”，2009年又被评为国家级“高新技术企业”，但资金压力一直“如影随形”。要知道，电池生产销售周期通常要3～4个月，这期间需要大量的流动资金；由于技术领先，市场迅速扩张，厂区以及员工宿舍也有扩建的必要；磷酸锂铁电池有较高的技术门槛，其性能数据主要依靠实验室获得，制造电动车也需场地试车，但让企业较头痛的是，试验场地难以落实。
有业内人士指出，伴随着比亚迪、比克等一批跨国电池企业的崛起，深圳已经形成较为完整的二次电池产业链，充电电池年产量早已突破30亿只，已经是全国最大的充电电池产业基地，锂电池产业居全国领先水平。深圳有必要将扶持发展高端锂电池产业的政策从重点龙头企业普及到更多拥有技术优势的中小企业，深圳完全有可能成为世界汽车电池制造中心。
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