昨日，记者了解到，电动汽车充电桩首现汽博会，这预示着电动汽车时代正在向我们驶来。
首次亮相：
充电桩让汽车充电像加油一样方便
在B馆入口处的国家电网展台立有3个燃气热水器大小的装置。“这是电动汽车充电桩，首次在长春汽博会上展出。”参展商说，充电桩内部装有射频卡读卡器，用户可以向电力部门申购专用的充电IC卡。参展商向记者显示用法，大致步骤是：插入IC卡连接充电电缆、选择充电方式、选择充电启动时间、确认充电。充电时，在连接好充电电缆并在读卡器感应区刷卡后，“充电桩”将显示当前余额，用户按下充电按键，即开始给电动汽车充电。“该充电桩已在唐山、扬州、合肥使用。”参展商说，这种充电桩将为今后陆续出现的电动汽车、电动大巴、混合动力车等进行充电服务。
能耗对比：
100公里充电车比汽油车省30余元
“插上插座，刷卡充电，电动模式下能跑100公里，花费只是汽油车的一半不到……参照其它城市先例，一辆电动汽车充满电需要花费十元到二十元的电费，充满电后可以行驶150至200公里，远比加汽柴油来得便宜。电动汽车电池充电80%，需要两个半小时，充满则需要3个多小时。”参展商介绍说，与燃油汽车相比，电动汽车能源消耗较低。初步测算表明，纯电动轿车每百公里耗电量仅约为7千瓦时至12千瓦时，电动公交车每百公里耗电量约为100千瓦时至120千瓦时。“如果以百公里油耗8升，93#汽油每升6元估算的话，汽油车百公里花费在50元左右。而电动汽车的百公里耗电量一般在20度，按照家庭用电每度0.6元计算，百公里花费在12元左右，相比汽油车可节约30多元。”参展商说。
政策扶持：
长春是私人购买新能源汽车补贴试点城市
财政部等四部委近日联合下发通知，确定自6月1日起在上海、长春、深圳、杭州、合肥等五个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元／千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
汽博会某品牌轿车参展商以一款混合动力的低碳版为例介绍说：“这款车目前官方报价16.98万元，在享受国家6万元的购车补贴后，消费者就能以10万元左右价格尝尝鲜了，相较于同品牌同级别的传统车型，价格也就高出不会太多。”
全省进展：
今年在长春、辽源等地建300个充电桩
记者从汽博会国家电网展台处了解到，按照国家电网公司的统一部署，吉林省电力有限公司启动电动汽车充电站建设规划，已先后与全省九个市（州）政府签署推进电动汽车充电设施建设战略合作协议。计划到2015年，将在吉林省建成160座电动汽车与充电站。2010年，吉林省电力有限公司将在长春、辽源等地兴建三座大型电动充电站，建设安装300个电动汽车充电桩。
市民热议：
价格高、充电难 开上电动车还需迈几道“坎”
对于普通市民而言，这些或油电混合动力、或纯电动的汽车更多的只是个概念，其远远高于传统汽油车辆的价格让消费者只能“望车兴叹”。电动汽车的时代真的来了吗？记者在采访了解发现，电动汽车真正驶入千家万户，还需迈过几道“坎”：一是价格高昂，二是如何充电。
油钱省了，车价贵了。“油价贵，电价便宜，能省不少钱。”孙民王先生对电动汽车甚感兴趣，但细心的王先生在汽博会上作了比较，以某款品牌汽车的双模电动车和普通版顶配价格差了6万元。“价格差这么多，靠省油钱能省得过来吗？”孙先生对此很是遗憾。
“美国家庭大多有自己的车库，充电很方便。而中国人大多住在高楼公寓里，汽车停放在小区大院、地下停车场或者马路上，而这些停车场所均无充电设施。”市民汪女士说。
“短跑”尚可，“长跑”有点悬。据了解，目前国内厂商推出的纯电动汽车的一次充电行驶里程大约是160公里，而最高时速达到了120公里。以这样的数据来看，足以满足我市上班族的日常用车需求。不过想要开着电动汽车出去郊游，可能就有点悬了。电动汽车的充电时间同样也限制了长途出行。业内人士表示，如果选择不完全充电，一次充电最快也需要20分钟，慢的则需数小时，人们很难有耐心等着充电。
专家解析
新能源汽车是发展趋势
大规模推广还需时日
新能源车是个相对宽泛的概念，但混合动力车、纯电动车的发展已是大势所趋。
电池是电动汽车最核心最关键的技术，也是制约世界电动汽车前进步伐最重要的技术阻碍，电动车是未来汽车的发展方向已毋庸置疑。德国大陆集团动力总成系统部混合动力及电动车业务单元副总裁Joerg Grotendorst建议电动车的电池或可按量支付。他表示，电气化的趋势是我们未来真正的方向。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在汽车论坛上表示，新能源汽车也是汽车，或者说现在我们讲的新能源汽车，主要指的是电动汽车，因为严格意义上来讲，什么是新的能源？其实电动汽车用的是旧的能源，电是旧的，它本身就是汽车，但是它是汽车里面动力系统的一种转型。解决今天的排放问题和石油问题要靠现在的汽车，解决未来的战略发展要靠新能源汽车，
“汽车强国还有很长的要走，要想十年实现的话必须下大力气，看电动车能不能有突破。”同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平在汽车论坛上表示，电动汽车肯定是未来的发展方向，中国也做了很多研发工作，在这方面努力，有望实现技术领先，成为强国。有专家认为，中国发展电动车的道路必然是小型化、轻量化、平民化。只有这样新能源汽车才能够驶入百姓人家，真正实现商业化、产业化。
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