７月１８日 丹麦为了成就“绿色梦想”，维护其在节能减排、应对气候变化方面的全球领先地位，将汽车消费的门槛定得很高。在购买和使用两个环节上，政府都对汽车消费课以重税，严格控制了汽车总量和碳排放总量。
买车用车都要交税
在购车环节，需要支付的税种主要有消费税、牌照税、注册税等。丹麦汽车消费税的税率为２５％；牌照税的费用约在１１８０至６２００丹麦克朗（１美元约合６丹麦克朗）之间；注册税的税率则高达汽车价格的１０５％至１８０％。对于一辆新车，其价值在７.６４万丹麦克朗以下的部分，征税１０５％；以上的部分则征税１８０％。注册税对一辆车只征收一次，汽车易手不会导致再次征收，因此，在丹麦购买二手车就可以减少这笔开支。
高得令人咋舌的汽车购置税使得消费者在丹麦境内购买一辆小汽车，通常要付出比在其他欧盟国家高出两倍的价格。举例来说，在丹麦购买一辆原价为３０多万克朗的中档新车，由于附加的消费税、注册税和牌照税等费用总额高达车价的约２００％，其最终价格就上升到１００万克朗左右，相当于在德国、法国等欧洲主要国家购买３辆同样的新车。
除了购买环节，丹麦还在汽车使用过程中征收各种税费，主要有绿色所有者税（即环保税）、能源税，此外还有车灯税、润滑油消费税、轮胎税、电池税等等。
绿色所有者税从１９９７年６月１日开始直接针对每辆上路行驶车辆征收，该税种以燃料消耗量为基准进行计算，能耗越高则税负越重。举例来说，一辆大众公司的小排量柴油路波轿车，每年需要支付约１６０克朗的绿色所有者税，而排气量３升的标志６０７汽油车，每年则需要支付６４８０克朗的绿色所有者税。
在丹麦，汽车的能源税是一种间接税，也就是说由供应商向国家缴纳。而供应商会将这笔成本转嫁给消费者。因此，驾驶者在购买相关燃料时，其价格中已经包含了此类税费而无需单独向国家缴纳。
税收杠杆促进新技术普及
由于征税的出发点是为了成就“绿色梦想”，政府在征税时考虑到了能源利用效率、新技术普及等各种因素。
政府通过税收制度的设计，鼓励消费者购买节能车，提高能源利用效率。在能效比方面，丹麦对使用柴油和汽油的汽车区别对待。比如，使用汽油的车，如果汽车每消耗一升燃油的行驶里程超过１６千米，则每千米可减税４０００克朗，反之，少于１６千米，则每千米加税１０００克朗；对于使用柴油的汽车，如果能效比超过１８千米，则每千米减税１０００克朗，反之，少于１８千米，则每千米加税１０００克朗。
另外，政府在征税时还提供安全和环保折扣补贴，以鼓励纳税者使用先进的安全和环保设备。该折扣的额度依据相关设备的成本来决定，补贴方式是通过降低应征税额和削减消费税来实现的。消费者所购汽车配备的安全环保设施越多，减税的额度越大。
为了促进零排放的电动汽车的普及，丹麦政府已出台规定，电动汽车可以全额免除消费税、注册税和绿色所有者税。但是目前丹麦国内购买和使用电动车的人还是很少。这其中有两个原因：首先是电动汽车仍然很贵，即使免税，其价格依然高出普通燃油车的税后价格。此外，电动汽车行驶速度比较慢，一次充电的最大行驶里程短，而且充电站的设置又远未达到普及程度，在充电及使用方面都还很不方便。
政策成功影响消费市场
丹麦政府设计的汽车消费方面的税收制度，有效地控制了汽车总量和新增汽车数量，也有效地引导着车主使用车辆的行为模式。在提高汽车燃油使用效率的同时，也兼顾到税收的可承受性。这些成功的经验，值得别国借鉴。
丹麦政府想要控制新增车辆的数量，主要靠提高买车成本实现。例如前面提到的高额注册税。很多消费者就是止步于高达１８０％的注册税面前。同时，丹麦境内发达的公共交通也抑制了普通民众的购车欲望。这导致新车总体购买数量减少，本地二手车交易频繁，实际上也控制了汽车总量。
绿色所有者税以及道路税也调整了消费者的用车行为。税收制度的设计直接告诉消费者，能源使用效率越高，缴税越少；能源使用效率越低，则缴税越多。
根据丹麦统计局的数据，２００９年，丹麦市场上的汽油新车的能效比已达每升油平均行驶１７．２千米，柴油新车则达到２０．２千米。
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