在对电动何时能普及这个话题上，全球的媒体都爱争论不休。可是，谁也不是“章鱼哥”。可以看到，不论是企业还是民众，不论是欧美还是亚太，大家都在积极行动，谁也不愿意一开始就输在起跑线上。
高效充电装置3分钟充50%
日本的JFE工程公司日前开发出一款仅用3分钟便可给电动汽车充电一半的充电装置。一辆在充满状态下可行驶160公里的三菱电动汽车“i-MiEV”，充电3分钟后便可行驶80公里。JFE工程公司计划在2010年度将这款充电装置投放汽油站和便利店等地，届时，电动汽车充电难的问题有望得到改善。
这款新充电装置的特点是内置了蓄电池和可释放出瞬发电力的特殊电池。以往的装置需要通过电线逐步将电力注入车载电池，JFE工程的新装置则可夜间提前储电，充电时可迅速将电力充满车载电池。此外，这款新充电装置的成本也很低。以往的装置必需使用变压设备，价格近1千万日元(约合人民币77万元)，新充电装置则成本较低，设备投资控制在600万日元左右。
民调：四分之三德国人愿购电动车
虽然本田社长认为电动车普及时代还远未到成熟的时候，但民众的呼声很高。据德国媒体报道，德汽车俱乐部（ADAC）的最新民调显示，由于石油资源紧缺和油价上涨，四分之三德国人表示愿购电动汽车，近90%的德国司机对电动汽车评价积极，他们只是希望电动汽车售价不要比常规动力汽车太贵。专家预计，至2020年，全球电动汽车和混合动力汽车市场占有率将在5%至10%之间。此外，ADAC同时呼吁汽车制造商不要忽视对常规动力汽车的研发和创新，因为在降低燃油发动机耗能方面仍有潜力可挖。
吸金：新能源车将吸440亿美元
日前，全球知名咨询机构德勤发布分析称，全球已有近440亿美元经济刺激资金和其他奖励计划投向新能源汽车开发，目前美国的新能源汽车刺激计划领先其他国家，预计将投入274亿美元资金于电动汽车等替代燃料技术。
尽管目前混合动力和电动汽车仅占全球已使用汽车总量的很小部分，但据德勤全球制造行业小组估计，到2020年年底，电动汽车和其他“绿色”汽车在发达国家市场的销量将达到全球总销量的三分之一，而在新兴市场城市地区的销量则有望达到全球总销量的20%。
据德勤统计，全球至少有13个市场推出经济刺激方案与其他政府项目鼓励发展新能源汽车。美国、澳大利亚、中国和法国等一些国家正将投资集中转向研发项目。
企业间合作更紧密
作为汽车企业，单凭一己之力已经很难在电动车领域有所作为，协作显得特别重要。
近日，丰田汽车和特斯拉电动车签署了联合开发电动车谅解备忘录。根据该备忘录，特斯拉将在2010年7月底为丰田提供两款电动原型车。
据悉，这将是两款在丰田汽车车身加上特斯拉电动传动系统的原型车，有消息称这两款原型车为丰田RAV4和雷克萨斯RX交叉车型，但目前尚未得到官方确认。除了丰田之外，特斯拉还向戴姆勒提供电池组，以生产电动版Smart车型。
此外，三菱汽车近日表示，鉴于电动车和插入式混合动力车占整体销量的比例会继续上升，三菱汽车公司正在考虑增加车用电池供应商。三菱目前正在和若干家电池厂商，包括东芝，为实现此计划进行谈判和调研。但是，总部位于日本东京、向三菱提供锂离子电池的汤浅公司仍然是主要的供应商。到2020年，三菱汽车计划把电动车和插入式混合动力车占三菱所有汽车销量的比例提高至20%。
整车厂商在努力，零部件厂商也不能落后。博世已经计划每年投资至少5亿多美元来开发电动汽车的零部件。根据博世保守估计，到2020年他们将能够获得电动汽车市场3%的份额。
政府：美国做得最积极
全球政府都对新能源汽车的研发有着或多或少的鼓励政策，尤其以美国为盛。据悉，美国总统奥巴马于7月14日抵达密歇根州，进一步推动为电动车及充电站的发展而推出的经济复苏刺激政策。美国能源部于7月14日发布了一份报告，阐明政府去年推行的刺激政策迅速提高了电动车及电池生产工艺。
在去年美国政府进行拨款之前，续航里程达100英里的电池花费为3.3万美元。当前，同样的电池仅花费1.6万美元。预计到2013年底，电池花费将降至1万美元。美国政府刺激基金同样用于建设电动车充电站。预计到2012年，美国充电站数量将从现有的500座增加至2万座。
（责任编辑：）