在上周召开的东莞市电动汽车产业发展专家研讨会上，东莞市委常委、常务副市长冷晓明首次披露了当地发展电动汽车产业的计划，表示力争到2015年，全市电动汽车累计产销量超过2万辆，电动汽车保有量超过1万辆。计划首先在松山湖和常平进行电动汽车应用配套设施建设试点，并表示将进一步明确用地、税收、贷款等优惠政策。
在政策的大力扶持下，东莞会不会加速进入新能源汽车时代？不少市民和经销商都表示，政策扶持的确使东莞新能源汽车市场前景更加光明，但它的市场接受程度在很长一段时间内，仍比不上传统燃油汽车和混合动力汽车。
现状：
新能源汽车“曲高和寡”
东莞市车管所最新统计数据显示，今年前6月东莞机动车上牌量高达60440辆，同比增量万余辆。但在巨大销售总量中，新能源车的占比几乎可以被忽略，销量一直处于停滞不前的状态。
丰田普锐斯是最早在国内销售的混合动力车型，上市以来销量一直不理想，时至今日，普锐斯在东莞的销售依然非常尴尬，其单店的年销量仅数台。与此同时，君越混合动力版的销量也很“低调”，该车上市至今，君豪别克单店年销量仅“以个位数计算”。东风本田寮步永升店相关负责人向记者透露，思域(配置图库 口碑 论坛)混合动力版的销量每年也不超过10台。比亚迪F3DM双模电动车低碳版今年3月正式面向个人用户销售，但记者了解到，东莞部分比亚迪经销商至今仍未开始引进F3DM。
而纯电动车的处境则更加艰难。虽然从5月开始，纯电动出租车比亚迪e6就已于深圳正式上路投放运营，但比亚迪E6要推广到面向个人销售，可能还要经过政府公务用车、企业集团用车等过渡阶段。在东莞市场，品牌厂商在售的纯电动汽车数量几乎为零。
调查：
价格和技术成需求软肋
一份针对广东车市的调查显示，超过一半的被访者认为电动汽车市场前景一片光明。近一半受访者表示，促使他们购买电动汽车的原因主要是环保和使用成本低。但也有超六成的受访者表示，将来买车会选择混合动力而非纯电动汽车，更有超七成的受访者预测，未来取代传统燃油汽车的将是混合动力汽车而非纯电动汽车。约四成受访者透露，他们不选择电动汽车的原因主要是价格较高、电池充电时间较长和电池续航里程较短。
被访者中，车主秦先生的观点很有代表性。他曾试驾雷克萨斯和奔驰的混合动力车，“除了驾驶中噪音较小外，与传统燃油车相比没什么特别之处。”但雷克萨斯GS300的价格比它的混合动力版足足高出30万。“这30万可够我加一辈子的油了，长远算下来其实省不了钱。”秦先生表示，现在混合动力车和电动车都不普及，维修保养不太便利，而且技术不成熟，故障可能比较多。
分析：
效果要看能否吸引产商
对于东莞政府扶持电动汽车产业发展的决定，东莞多家汽车经销商表示认同，因为汽车能源的转变是一个趋势。
那么，通过政府扶持能否加快东莞进入电动汽车时代的进程？冠骏福特4S店市场部经理何永坤对此持保守态度。他认为，政策所发挥的作用主要是吸引厂商， “如果政策吸引力足够大，生产商愿意来莞投资，加上政府的大力配合，电动汽车市场形成规模的时间会有所缩短。”但对于产品的销售能否提升，何永坤表示，这还要等产品出来以后，视当时的经济环境，结合其他竞品及各种因素才能作进一步的分析。
另有业内人士认为，“对于现在的有车一族来说，他们如果换车，肯定要追求更好的动力、更佳的性能，电动汽车在这方面比不上传统燃油汽车，所以很少有人会在换车时选择电动汽车。”但他同时认为，电动汽车的主要市场在于首次购车者，“因为他们对汽车动力、性能方面的要求相对较低，可能会选择电动汽车作为代步工具。”
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