近日，新能源产业发展规划在经过多次更改和完善后，已经进入最后审批阶段，并有望于今年第三季度正式出台。
新能源汽车规划也是新兴能源发展规划的一部分。据了解，《节能与新能源汽车产业发展规划》有望于三季度末出台。特别是，规划讨论稿希望能在未来5年从中央财政中拿出300亿元，专门用来推广新能源汽车。如果这条建议落实的话，无疑是对我国新能源汽车产业的发展打了一针强心剂。
据相关人士透露，整个发展规划大致分为五部分，明确了我国的新能源车技术路线。讨论稿指出会以纯电动汽车作为“主要战略取向”，重点突破动力电池、电机等。同时，有关部门还把要实现纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化加入到规划当中。
目前看来，此规划可以说涵盖了我国新能源汽车今后的发展路线、重点攻克的目标等亟待明确的内容，出台后，必将对我国新能源汽车的普及和推广产生划时代的影响，从而引导产业健康、高速的发展，同时，也必将对我国的整个汽车产业产生巨大的影响。
首先，电动车为主多种线路并存的发展线路已成定局。7月初，工信部副部长苗圩曾表示，新能源汽车技术路线目前基本确定为以电动汽车为主，多种新能源汽车技术路线并存的发展模式。
优先发展电动汽车，即实施“一步走”的战略，而不是先混合动力再纯电动的“两步走”战略，我认为在中国是可行的，同时也有其合理之处。我国在制造电机、电池的原料比较丰富，成本比较低，这是我国发展电动汽车的先天优势。同时，走电动汽车的发展路线也是符合当今国际发展趋势的。而在不久前出台的补贴政策中，也一定程度说明了政府已经将纯电动汽车而不是混合动力汽车作为优先发展的技术路线。
第二，新能源汽车规划的出台或将改变中国汽车产业的整个格局。我们知道，混合动力分轻度、中度、深度等区别，我国在轻度混合动力上的技术和目前发展来说是没有问题的。但我国在中度、深度混合动力上，就面临着高技术壁垒、高成本的瓶颈了。何况，以丰田普锐斯为代表的混合动力派在技术上已经发展的很成熟了，我国车企在短时间内是难以超越的。而在电动车领域，我国与外国的技术水平车距较小，可以说基本在一个水平面上，这样的话，我国车企实现弯道超越的可能性就极大了，同时，也很可能改变我国以往以合资品牌为主导的汽车产业格局，从而，迎来我国自主汽车品牌“真正”的春天。
第三，新能源汽车产业链以及配套设施会随政策东风加速完善。配套设施是新能源汽车普及的一个基础性问题。目前已经有企业在提前发展相关的配套设施，从全国看，虽然配套设施仍然很不健全，但在全国一线城市，甚至包括西部的二三线城市的充电站、充电站等相关基础设施也正在加速建设，迎接未来汽车“低碳环保”时代的来临。相信随着规划出台，这一进程也将会大大加快。
第四，新能源汽车“叫好不叫座”的时代有望一去不复返。新政策已经实施1个多月了，新能源汽车叫好不叫座，销售并不如预想的好，消费者普遍持观望态度。业内人士认为，要使新能源汽车最终驶入百姓家，政策比补贴更重要。随着新能源汽车规划的出台，也将会促进汽车电池、电源插口、充电站等一系列相关标准的陆续出台，从而弥补目前全国标准的空白，为企业发展新能源汽车扫除障碍、指明方向。
第五，促进车企自主创新、攻克技术难关。目前，我国的节能与新能源汽车研发布局呈现出纯电动车和燃料电池车、混合动力车并驾齐驱的局面。对于新能源汽车来说，电池技术是主要瓶颈。新能源汽车规划的出台，将有力地扶持自主品牌汽车企业研制出成本低、体积小、持续能力强且使用寿命长的电池技术，突破电动车技术发展瓶颈，从而加速我国新能源汽车产业化时代的来临。
总之，力推电动汽车是有巨大战略意义的，但并不影响我国多种线路并举的发展模式。各种技术路线也并不是相互排斥的，之所以它们并存是由于每种技术具有不同的特点和使用需求。各车企应发挥各自所长，推出具有不同特点和用途的新能源汽车产品，以满足消费者的需求，从而做大做强中国汽车工业。我认为，这才是国家制定新能源汽车发展规划的真谛所在。
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