“高效率节能、低成本制造、不受续行里程限制的电动汽车”，“续驶里程500公里以上、吨/百公里耗电5度以下、电池寿命50万公里”。这样的条幅，在第六届北京国际纯电动车、混合动力车暨清洁能源汽车及零部件展览会上格外显眼。
记者在展会上，发现整车企业虽然不多，但也有几家熟悉的企业，如东风股份、常隆客车等。其中东风股份携7款新能源车亮相，常隆客车带来了两款纯电动城市客车；新能源商用车领域的新军如波导、国通青山、万得等也纷纷携产品亮相：波导展示了一款10米混合动力客车，国通青山和万得各带来了一款纯电动客车，倍能电动汽车技术有限公司则展出全场惟一的一款混合动力卡车。
作为面向新能源汽车的专业展会，行业内存在一些现象：
现象一：零部件企业造整车
倍能电动汽车技术有限公司、国通青山、万得等掌握新能源汽车核心技术的企业的发展，在一定程度上冲击着传统的汽车制造企业。
在展会上，倍能公司和国通青山的大型条幅格外引人关注，两家公司的工作人员不断地向参观者讲解产品性能。
国通青山的纯电动客车由北方尼奥普兰改装而来，国通青山总裁宋其华称：“我们将原来的柴油系统改为以车载动力电池为动力的电动系统，并选用国通青山自主研发的磷酸铁钒电池，续驶里程在500公里以上，吨/百公里耗电5度以下，电池寿命50万公里。”
记者登上这辆改装的纯电动客车，发现车辆在操作系统、仪表显示等方面并没有变化，只是仪表盘的右边加装了一个电池管理系统的显示器，显示电池当前的工作状态。据宋其华介绍，这辆车的公告跑了2年也没有跑下来，也就是说，它还不能正规的上市销售。一个电池企业要实现整车梦，整车生产资质是横在面前的一道不小的坎儿。
当然，国通青山也带来了公司的主销产品——磷酸铁钒锂动力电池，其单体电池额定容量包括350Ah、500Ah、1000Ah等。宋其华说：“公司的磷酸铁钒锂动力电池通过了北方汽车质量监督检验鉴定实验所的30项检测，达到国家《电动汽车用锂离子蓄电池》标准，大容量单体电池还解决了电池组中多块单体电池的一致性问题，在同等电池容量下减少了单体电池的数量。以这辆12米客车为例，选用了500Ah的单体电池，先通过2块单体电池并联，然后再串联100串，总容量达到了10万Ah。由于在磷酸锂电池中加了矾，成本相对较低，在9元/Ah左右。”
同样表现积极的还有万得集团。万得集团是从汽车零部件产业发展起来的民营企业，旗下公司的产品包括汽车发电机、起动机、安全气囊、方向盘、安全带、减振器、空气弹簧等。凭借着公司在电动汽车关键技术及零部件总成的积累，在本次展会上，万得推出了纯电动物流车和纯电动公交车，开始进军新能源汽车产业。
现象二：多种营销模式并存
与传统汽车制造企业相比，倍能、国通青山、万得等零部件企业的竞争力在于它们所掌握的电动汽车核心技术。但是，零部件企业在向汽车企业迈进过程中，仍然存在整车制造、产品营销的短板，这驱使它们必然开拓多种营销模式。
没有整车生产资质的倍能公司选择了与整车制造企业合作的模式。据倍能公司董事长王怀成介绍，展车是用东风卡车改装的，产品也申请东风的公告，并且由东风特种车厂生产，由东风创普专用汽车有限公司负责销售。通过这种方式，倍能绕过了整车生产资质的门槛。
作为这款混合动力卡车的总设计师，王怀成拥有多年电动汽车总控制技术和电源管理技术研究经验，2005年还参与了东风天翼混合动力公交车的研发。之后，他成立倍能电动汽车技术有限公司，专门从事电动汽车技术研究和成套电动力设备产品研发。
据悉，这辆混合动力卡车的整车成本比同类常规燃料车型高20%，价格在45万元左右。目前，该车混合动力系统的蓄电池采用铅酸电池，根据客户需求也可以选装锂电池。
吉林省高新电动汽车有限公司(一汽电动客车推广研究中心)则专门做起了电动客车的销售。该公司工作人员告诉记者，公司由4家公司共同出资组建，主营业务是电动汽车技术研究和产品开发、一汽电动客车批量中试及推广应用、电动汽车销售及租赁、动力电池租赁及运营管理。也就是说，高新电动汽车有限公司主要负责一汽品牌电动客车的销售、推广和运营。据悉，公司已经推出了整车销售、整车租赁、电池租赁三种销售模式。
现象三：地方政府摇旗呐喊
在倍能与国通青山的背后，有一个共同的支持者——襄樊市政府。在展会上，襄樊市人民政府的Logo与襄樊市的参展企业紧紧联系在一起，其副市长和汽车办负责人均出席了开幕式，并共同为东风旅行车公司推出的首款纯电动物流车揭幕。在襄樊市政府的重视下，出席本次展会的襄樊企业达到4家，分别为东风股份、倍能、国通青山、追日新能源。
襄樊市政府有关人士表示，襄樊将以整车企业为龙头，联合零部件企业，打造一条新能源汽车产业链。在政策上，襄樊市政府将给予新能源汽车企业和零部件企业多项政策扶持。
从去年开始，东风天翼新能源公交车就已经在襄樊示范运营，据悉，今年还会进一步增加示范数量。追日新能源公司负责充电站的建设，其工作人员介绍，目前襄樊的纯电动公交车充电是采用充一度补一度的方式来降低公交企业的运营成本，来保证充电站的正常运营。2009年，国通青山曾面临资金难题，襄樊市政府先后共计投入3300万元予以扶持。
除了在本地大力推广，襄樊市政府还当起了当地企业的“媒人”，由市领导带队前往“十城千辆”示范城市推广襄樊市新能源汽车。7月18日，襄樊市政府就在昆明举办了以新能源为主题的“昆明·襄樊发展新能源汽车座谈会”，极力为地方企业摇旗呐喊。
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