电动汽车争先恐后亮相，但真正商业化没有日期，或者遥遥无期，何故？车用“电池”没有根本解决。
造整车技术很成熟，电池倒是大问题，有三大“瓶颈”制约电动汽车商业化进程：一是电池成本过高；二是电池循环寿命过短；三是充电不方便。
受此“瓶颈”困扰，电动汽车如虎在笼，看似威猛，其实无处显身手。谁能破解瓶颈，谁就能先行一步，抢得市场先机。因此，国内外汽车厂家纷纷投入巨资研发，力图在未来电动车竞争中占据主导地位。
除此之外，电动汽车是否还有另一种途径？日前，在一个电动汽车会议上，一位专家(清华大学的韩建方)给出了新路径，那就是靠商业模式创新解决。电动汽车遍厂开花，可以说凡是生产汽车的厂家都生产出了电动汽车，即使没有生产的也有生产规划。整车厂家希望电动汽车就像传统汽车一样，电池利用像内燃机一样，与车浑然一体，成为厂家的一个核心技术，于是“瓶颈”产生了。
其实，完全可以不是这样，整车厂和电池商完全分开，各做各的事情。
这样，上面说的三个“瓶颈”，换一个角度看，短期可以突破。咋突破？电池成本高的问题不是技术问题，一旦大批量生产则可以大大降低成本，是现在成本的几分之一。
对于电池寿命问题，则是维护方式的问题，现在在实验室里面能循环利用2000次甚至最高5000次，但是安装到车上就只能利用两三百次。既然在实验室能做到的，把这种结果搬到车上也是有可能的，仅仅是个时间早晚的事情。
至于充电问题，更是一个商业模式问题。假如一辆电动汽车分割成三块来运作，即整车企业、电池企业及充电运营商，就如同移动电话，手机制造、电池和运营商是分离的。整车厂生产出不带电池的汽车(为电池统一标准预留位置)，充电运营商负责电池的统一采购和管理，租赁给车主，并负责电池维修保养和更换，这样实现了专业化分工，各有各的收益，电动汽车商业化的问题就解决了。
由此看来，目前这三大“瓶颈”不是真正的“瓶颈”，新的商业模式可以化解。
看来，商业模式真是一个不错的办法，但要实现不是一件容易的事情，因为这是一个系统庞大的工程，单靠企业很难实现。
在争论中前行，在怀疑中突破，有个别电动汽车已开始商业化了，陆陆续续还有一些，这些还是按照传统模式进行的，走传统路径还是厂家的普遍选择，但这种新的设想无疑值得关注和深入研究。
在现代社会市场经济环境下，很多科技的进步和普及往往与相应的商业模式密不可分，商业成了一个关键动力。
在电动汽车市场风起云涌的时候，除了技术之外，还有值得思考的东西，这也是本文的一个初衷。
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