新能源汽车以低碳，环保为概念在全世界刮起了一阵旋风，而新能源汽车的配套设施也被认为商机无限，充电站尤为受瞩目，企业纷纷投资充电站，抢占着个市场。充电站成为名副其实国内最热名词之一。
国内现状：各路投资抢占充电站先机
国内的电动汽车充电站建设标准并未正式出炉台，但企业们早已经按捺不住的进行充电站的投资了，这轮已经开始的充电站建设的圈地运动中，电企巨头抢到了领先位置。目前国家电网已经在上海、天津和西安等城市展开电动车充电站建设试点。按照国家电网的计划，今年12月前将在全国27个城市开建电动车充电站。
企业们看到了未来低碳经济的趋向，加大充电站的建设，都想首先占领市场，使其竞争日益激烈，有赶超新能源整车的趋势。
各地都将充电站建设提上议程，一时间，大江南北掀起建充电站的热潮。山东电力公司计划今年在省内建成9座电动汽车充电站和500个充电桩；吉林省计划在长春、辽源建3座大型充电站，全省建设安装300个充电桩；江苏计划年内建设18座充电站；浙江则计划年内建6座充电站和500个充电柱；而湖北年内将投资1.27亿元建充电站16座、充电桩300个。
尽管“钱途”客观，但国内的充电站建设仍有尴尬的地方，那就是国家关于充电站建设的标准目前并没有最终确定，一个未经获证的消息是：国家最快也要到今年年底才能确定充电站建设的标准，而国际标准则要等到2012年才能出炉。有关人士表示，目前参与并主导国内充电站市场的几大巨头都在各自忙活，包括在技术标准和规划方面尚未形成统一。事实上，由于看好电动汽车未来发展前景，加上政府并未明确准入门槛，众多企业瞅准时机投身于充电设施的开发建设中。这对加快产业化发展有积极作用，但也要考虑综合实力和风险承受力。
国外现状：各方力量为电动车保驾护航
2010年，一场电动车大战悄然打响。虽然首先点燃这场战火的是生产电动车的厂商，但负责后方“军草”的供应商，也开始了各方市场的抢夺战。这其中，有汽车厂商、有政府、有各类机构，而大家的目的都是一个——抢占电动车市场。其中，快速充电站与电池更换技术最为热门。
事实上，虽然中国政府还在就充电站的问题进行讨论和辩证，世界上已经有不少国家在行动了。据报道，2008年，以色列和日本都希望通过制订明确的电动汽车充电站建设计划，帮助电动汽车在本国早日实现商业化。日本政府表示，为普及电动汽车，政府将在三年内建千余座充电站。其中，日本东京电力公司将带头参与有关的基础建设，明年东京将率先建成200多个充电站，三年后，日本电动汽车充电站数量增加到1000个以上。
从全球范围来看，巴黎是最早将清洁能源汽车引入公交系统的城市，在巴黎市区有大量纯电动公交车参与公共交通运营，纯电动车也正在日益走进巴黎人们的生活之中。2009年，巴黎市政府拟出了一张“充电站分布图”，市民可以轻松地根据该图找到最近的充电站。从图上看，充电站的排列相当密集，跟巴黎著名的地铁网络有得一拼，并且广泛地分布于城区和郊区。
同样是2009年，美国好几个州相继建起了太阳能充电站。一般的合作模式是，政府与一些科技公司合作，在当地选址，建立太阳能充电站。例如，加州Santa Monica市政府和爱迪生科技公司在美国能源局的协助下，在Santa Monica小镇一个小区活动中心附近修建了一座极具未来感的太阳能充电站。该充电站服务的车辆全都是toyotaRAV4电动车，共计39辆。而电动车所需补给的电力，来自于免费的天然资源——太阳能。充电站所产生过剩的电力，也不会随便浪费，而是会供应给位于充电站旁的小区活动中心，该中心每个月的水电费因此大幅减低。据消息称，这个充电站每年可生产44400千瓦时的电力。
另外，美国旧金山市的电动汽车充电站也投入使用。市长纽瑟姆重申了旧金山要成为美国电动汽车首都的目标。纽瑟姆强调，“网络化的基础设施至关重要”。据报道，旧金山启用的充电站隶属于Charge Point网，是美国城市电动汽车使用可行性两年示范项目的一部分。Charge Point网充电站所采用的技术系统可追踪统计每辆电动车省下的汽油量、避免的温室气体排量，并能发短信给司机手机，提醒车何时需要充电以及充电是否完成。此外，芝加哥等城市也已经有充电站建成。
除了充电站，电池更换技术也被认为是未来最容易被大众认可的电动汽车方式。但是无论是充电站还是电池更换，目前的技术都不成熟，都有待提升，企业以如此盲目的方式只是单纯的想抢占市场，让人担忧，新生事物虽然潜力无限，但现况更值得研究，在不成熟的技术扩大规模更不是上上策。
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