近日有消息称，从8月18日开始停牌的安凯客车有望复牌，安凯客车增发金额超过10亿元人民币，增发的资金主要用于发展新能源汽车。
从大连到旅顺，来回150公里。安凯客车十辆纯电动客车，已经成为这条线路的风景线。大连新能源应用中心经理韩建国告诉记者：“10辆安凯客车，是去年大连达沃斯论坛时使用的，在商业化运行中，运行一公里仅需1.4度电，相当于电价的一半”。
早在2001年，安凯就开始研发电动车，2004年安凯第一款电动车研制成功，那也是全国第一辆纯电动客车。2009年安凯共交付各类型新能源客车60余辆，贡献销售收入达1亿元左右。安凯汽车副总经理熊良平告诉记者：安凯客车去年进行了第一次改造，达到300-500辆产能。今年7月份，第二条线改造，将达到800-1000辆产能。
据了解，安凯每辆新能源客车单价为180万元左右，年销售300辆则代表其将实现销售收入5.4个亿，占2009年安凯销售总收入21.57亿元的四分之一多。
今年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》，针对新能源汽车中的电动车，已明确提出到2011年要形成50万辆产能的近期目标。
熊良平告诉记者，在国外新能源商用车技术发展比不上乘用车，国外公司大都采取了新能源乘用车在前的研发路径，这就为安凯进入国际市场提供了机会。目前，安凯客车正在与德国西门子公司合作开发产品，有意进入国际市场。
安凯客车2009年交付的新能源客车在60台左右。其中，全承载车身的成本在60万左右，电机与电控系统成本大概为50-60万，销售毛利率与高档传统客车产品相当，在15%左右。
新能源汽车的“致命点”在动力电池。目前，核心动力电池的市场化仍然偏低，生产成本居高不下，一辆电动车使用的动力电池组的成本要占整车造价的1/2。以安凯客车为例，电动客车的售价在200万元每辆左右，而传统客车的售价仅为40万元。而目前，科技部和财政部对每辆纯电动客车，提供50万元的补助。这样，双方的价差在110万元左右，以每天电动车可节省成本550元计，如弥补客车之间的售价差距，需要5.5年左右。这也正是全世界电动车无法形成气候的根本原因之一。
“一旦生产规模达到300台以上，电池成本可下降约30%。”知情人士透露，安凯也正在规划在合肥当地形成新能源产业群，缓解零部件配套成本高的问题。
“我们不急着推广电动车，我们想等完全成熟了再推广。”熊良平告诉记者，此次增发后，安凯将在新能源的关键技术领域进行突破。
目前电池成本高、充电时间长等影响纯电动客车进一步商业化的障碍没有解决，电动客车仍然面临发展的瓶颈。安凯在新能源技术方面的重视对于其以后发展电动车客车也将起突破性的作用。
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