随着低碳经济成为我国经济发展的主旋律，电动汽车作为新能源战略和智能电网的重要组成部分，以及国务院确定的战略性新兴产业之一，必将成为今后中国汽车工业和能源产业发展的重点。然而，电动汽车产业是一项系统工程，电动汽车充电站则是主要环节之一，必须与电动汽车其他领域实现共同协调发展。
充电站前景被看好
在国外市场，澳大利亚和以色列也对电动汽车动了心。据悉，今年1月的时候，比亚迪与其在澳大利亚的可能合作伙伴谈判，希望在两年后向澳大利亚市场出口全电动车和混合动力车。而以色列国土面积小，城市密集，加之石油这一自然资源缺乏，其一直在寻求新能源交通的解决方案。不久前，以色列国家基础设施部部长乌兹·兰道对外表示，新能源交通工具的推广是以色列的一项长期国家战略，对以色列来说非常适合发展电动汽车。另有消息称，比亚迪已开始在美国出售电动轿车，目前正在北美市场展开电动车渠道、网络建设及招募经销商等工作，并准备在2011年登陆欧洲市场。
来自国内国外的市场需求同时表明，EV/HEV汽车市场空间巨大。随着EV/HEV汽车市场的需求逐渐增多，中国电动车充电站市场充满商机。国家电网相关负责人曾透露，今年今年年底将在全国二级城市建75个充电站，6000多个充电桩。南方电网目前已经在深圳建成了两个EV充电站，计划2012年在深圳建设充电站（桩）12750个。中石化也在积极布局电动车充电站市场，计划在现有的加油站基础上，再配充电站，将在重庆和北京先行一步。普天海油更是投入100亿元在全国5个城市（优先的有补贴政策的城市）建充电站。
“谁能开发出电瓶集成充电管理解决方案，谁就有可能搭上BYD电动汽车快车。”陈路表示，“深圳和北京地方充电标准刚出，充电站市场还在浑水摸鱼阶段，大家都有机会；另外，锂电池目前是产业短板，谁能开发出充电时间更短的锂电池，谁就有机会胜出；电动汽车电瓶充电接口目前尚未统一，这意味着更多的接口供应商有机会。”这些无疑是电动汽车充电市场的商机所在。
机遇背后风险依存
任何一个市场在存在机遇的同时，也不可避免地存在一定风险，电动车充电市场也一样。陈路表示，快速充电最大难题是充电所需要的功率太大，10分钟之内把35KWH的电池充满需要250KW的充电功率；一个充电站同时开启四个充电机所需功率可能到“兆瓦”级，这样的功率只有在变电站才可以达到。此外，Li-ion电池极不稳定，过充会导致爆炸或燃烧，这就需要有电池监测仪器来精密监测。有业内人士表示，10年后中国汽车产业及世界汽车产业将步入电动汽车时代。这并不是空穴来风，谁能把握住其中的商机，谁就能在这个前景巨大的电动汽车/混合动力汽车市场分得一份羹。
充电站作为电动汽车的配套设施，是必不可少的，其前景也是值得肯定的，但电动汽车尚未普及，充电站的未来尚是谜团。
（责任编辑：）