新能源汽车成为国内外关注的焦点，持续升温的同时，也有问题不断曝露。而在汽车产业发展论坛上企业，专家也针对当前问题，从自身角度出发，提出了建议，主要为以下四点：
电动车不该搞垄断主义
央企电动车联盟成立之后，引来各方热议。根据《中央企业电动车产业联盟章程》，国资委将掌控其领导权。在产业协调上，则规定联盟企业要协调电动车产业链技术标准的统一，协调相关产品开发、测试及生产计划，加速研究成果的有效转化；协调联盟成员之间的分工及产品配套。章程还规定，联盟内部发生重大利益分歧时，由“最高权力机构”理事会仲裁。
央企联盟高度整合行业资源并产生一定技术资源之后，联盟外企业若想获得这部分技术，只能花巨资购买。原中汽公司领导陈祖涛认为：“搞联盟实际上不起作用，每个厂都有自己的想法，各怀鬼胎，表面上加入这个联盟，实际上还是各搞各的。”在央企联盟成立的第二天，上汽集团董事长胡茂元公开表示：“新能源汽车战略不应该只包括央企在内，国企、地方企业、民营企业都应该加入其中，共同发展新能源战略，寻求新的机会。”上汽在汽车界是龙头老大，但属于上海国资委管辖，不属于央企，自然被排除在此联盟之外，更不用说像李书福那样的民营企业了。在计划经济时代，汽车是一类物资，中央管控非常严，不允许随便上汽车项目。发展电动汽车产业应该有一个开放的体系。
切忌盲目投入
机械部老领导何光远表示，电动汽车热已经堪比1958年的“大跃进”，各地、各个企业都在搞电动汽车，都在不断地上新项目，但是很多企业都是靠购买一些核心零部件进行组装，然后来享受国家的补贴政策。真正掌握核心技术的并不多。
低速电动车成复杂突破口
陈清泰先生指出，美国早在1998年就在机动车安全法规中增加了电动车标准，助推了低速电动车的发展，现在在山东、浙江等地，二三级城市和城乡交界处悄然兴起了小型四轮低速电动车，这种车有人愿意消费，有人愿意生产，如果正确引导规范就有可能像当年的摩托车，后来的电动自行车一样迅速发展成为一个大产业。然而汽车界一些人认为低速电动车不具备赶超水平，不能允许发展。这样看问题其实又回到一个原点上：中国发展电动车到底为了什么？为了在世界上拿名次？
避免电力来源污染
根据国家能源局的统计，2009年在中国总的能源消耗中，可再生能源只占整个能源消耗的8.3%，其余的 91.7%都还是化石能源。在电的构成中，70%以上都是煤电。电动汽车如果使用煤电来充电，不过是把排气管转移到电厂的烟囱里面，并非没有污染，最理想的应该是采用太阳能、风能来充电，但是这样一来问题就更复杂了。
当人们对中国的电动汽车成绩沾沾自喜时，其背后存在的问题尤为明显，无论是技术还是投入都是不够的，想要在国际舞台站稳脚跟更有很多工程要做，而以上的四点，虽然不能人电动汽车一步登天，却在无形中助推发展，一步步的稳定发展更适合中国的脚步。
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