新能源已经成为目前最被关注的话题之一了，无论是成都车展还是全球论坛，都成为被提起最多的字眼。
目前看来，新能源汽车与我们的距离好像在一步步的被拉近，但实际上新能源汽车依然是非常遥远。
新能源不能不秀
在全球气候变暖、减少碳排放的大时代背景下，“绿色科技”成为最近几年国际大型车展的通用主题，成都车展也无法免俗。和“绿色科技·乐驾成都”的主题遥相呼应，各大厂商也不遗余力地展出了各自在新能源领域的成果。
比亚迪旗下的F3DM和E6这对车展的常客，不出意外地出现在了成都车展上。另外，风神I-Car纯电动概念车、吉利全球鹰EK-2、江淮汽车和悦混合动力版、奇瑞瑞麒M3EV电动车、众泰乐睿EV等新能源车也集体亮相。
三菱汽车在车展上展示了PX-MiEV概念车，其是一款以帕杰罗为原型的插电式混合动力概念车。该车配备三菱新近研发的插电式混合动力系统，可实现50km/L的低燃油消耗。
只是，在众多展示的新能源汽车中，除了比亚迪F3DM和众泰乐睿EV已经正式推向了市场，进行商业化试点之外，尚没有其他的产品正式上市销售，大部分依然处于展示和试验阶段。
其实，在由传统燃料向新能源转变的过程中，我国汽车行业也都在不遗余力地进行着这方面的探索。
上海汽车工业(集团)副总裁肖国普在成都车展上表示，上汽集团一直瞄准汽车电动化的趋势，持续推进混合动力与纯电动产业化，积极推动燃料电池汽车研发的升级和示范运行。
奇瑞汽车董事长尹同跃在全球汽车论坛上表示，奇瑞在新能源汽车方面也做了很多工作，包括电机，大功率的电机，以及电池等等。
长城汽车董事长魏建军表示，长城汽车在今年的广州车展上会展出一款电动车型，该车型将是小型的SUV车型，明年将正式推向市场。
电动车依然遥远
在我国的新能源汽车发展路径中，政策层面上已经将电动车作为主攻方向。虽然，从某种意义上来说，电动车能够实现碳的零排放，但是在本届成都车展的全球汽车论坛透露出来的信息表明，电动车真的离我们很遥远。
丰田汽车副会长渡边捷昭在论坛中表示，其实早在1996年，丰田就率先投放了电动车型，分别是电动RAV4和ECOM两款产品，但是电动汽车必须解决行驶距离短、电池大容量、长时间充电和专用充电设备等四大问题。
他同时表示，丰田也有计划普及行驶里程更长的电动车产品。“目前，丰田正在为研发更加先进的电池和更高效能的电动汽车产品而努力，在此方面，我们认为外插充电式混合动力将是一种解决方案。”
日本本田公司董事、环境安全企划室长蓧原道雄也认同渡边捷昭所说的充电时间、行驶里程、电池容量和成本方面的问题。“这些问题全球各大公司都有常识性认识，而且到目前为止，全世界各大企业都认为解决这些问题是非常困难的。”蓧原道雄表示，从这个角度来看，混合动力依旧是未来几年能够在全球范围内起到重要主导作用的技术类型。
JATO Dynamics的亚太区总裁 Nasir Shah表示，尽管过去一年到一年半的时间里中国政府明确了对电动汽车发展的态度。但他认为，传统汽车的技术改进将更为有利。因为传统技术正在不断改进，耗油量也在不断降低，短期内改进传统汽车技术有许多新的发展方向和解决方案。
Shah坦言，虽然未来必然会有各种新能源技术应用于汽车领域，但要完善成熟这些技术，需要很长的时间成本。
根据J.D.Power的预测，到2020年，电动车的销量将达到一年200万辆的规模。高盛的研究报告显示，到2020年时，即便是全球的纯电动汽车的销量，估计才在170万辆左右，只占到2%的市场份额。
对于电动车的发展，汇丰银行则作出了迄今为止最乐观的预测，认为2020年的销量将达900万辆。但是，即使届时全球汽车产销规模维持在2009年的6000万辆，其市场份额也不过是15%。
政策是最大推手
在这场全球化的新能源汽车发展大潮中，各国政府都已陆续出台一系列措施，以推动本国企业抢占行业制高点，而中国政府的策略选择将成为推动全球最大车市向新能源转型的巨大动力。
虽然近期，美国钢铁协会状告中国的新能源汽车产业政策是违反WTO相关规定的“保护主义行为”，但在全球汽车论坛中，很多专家还是对中国新能源汽车的相关政策予以了很高的评价，认为政策在行业发展初期是非常重要的，在全球范围内也是普遍的做法。
6月1日，财政部网站发布消息：财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(下称《通知》)，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
在《通知》中，电动汽车成为最大赢家。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
德国大陆集团亚洲区总裁及汽车集团董事会成员Jay Kunkel则对中国发展新能源车非常看好。他认为，中国很重要一点是政策层面，政府影响力非常大，中国以后可能会成为电动车和混合动力车的世界领袖，因为政府决心非常大。
对于中国政府大力扶持电动汽车和插电式混合动力的做法，蓧原道雄表示，在此政策下，电动汽车势必将得到快速的发展。
对于新能源汽车尹同跃认为，在中国发展新能源要讲究一个平衡，技术来源的平衡，成本的平衡。单一路线的发展不一定是对的，多角度多方面的发展更加适合中国市场。目前所有的汽车厂商都在做新能源，在这方面技术只能看谁做得更多、做得更好，只能看谁能跑到其他对手前面。
对于新能源汽车的发展战略，东风悦达起亚副总经理苏南永表示，新能源车辆单台的生产费用，成本是非常昂贵的，所以大批量的生产在短期内是不太可能的。要进行大批量生产和大批量进行销售的话，还要考虑到政府的支持力度等诸多方面的因素。
新能源汽车目前颇有浮夸的趋势，这非常不利于其长远发展的，如果从一开始就如此，未来新能源汽车就更艰难了，踏踏实实的做车才是上上之策。
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