随着科学技术的日新月异与我国可持续发展战略的盛行，节能与新能源汽车的发展是我国汽车产业可持续发展的关键。目前，我国新能源汽车的研发和产业化取得了重大进步，但是仍面临诸多挑战。在中国（合肥）自主创新要素对接会上，八方专家齐聚，召开新能源汽车产业发展高峰论坛，为电动汽车发展“把脉问诊”。
新能源汽车大势所趋
据了解，世界汽车产业包括我国的汽车产业，可持续发展面临着三大问题：能源供应和能源安全问题，区域性的经济质量及全球性变暖问题。而我国汽车工业还面临着产业结构调整和可持续发展的压力，存在产业安全及经济安全等问题，形势严峻。一方面，石油安全成为我国汽车发展的第一制约因素，预计未来一二十年，我国石油对外依存度将达到70%。另一方面，我国传统汽车技术水平与国际先进水平存在较大差距，油耗和碳排放将成为我国汽车走向世界的主要障碍。因此，发展节能与新能源汽车，不仅成为我国汽车行业可持续发展的必然选择，同时也是承担社会责任的基本体现。
新能源汽车前景广阔
在国家“863”计划连续两个五年计划的引导支持下，中国节能与新能源电动汽车技术研发取得进展，部分产品具备了小批量生产能力，为开展商业化示范运行提供了条件。2009年启动的“十城千辆”节能是新能源汽车示范项目工程，即用3年左右的时间，每十年发展10个城市，每个城市推出1000辆包括混合动力汽车、纯电动汽车在内的新能源汽车。合肥是“十城千辆”试点，同时也是私人购买新能源汽车补贴试点。
成也电池 败也电池
“虽然目前，我国新能源汽车的研发和产业化取得了重大进步，但是仍面临诸多挑战。”王秉刚笑称，在电动汽车市场上，是“成也电池，败也电池。动力电池的性能与价格是电动汽车发展的重要瓶颈，尤其是电池的成本需要大幅度降低”。
充电设施及服务则是另一个瓶颈。易威斯公司技术总监王春生对电动汽车电池快充提出了质疑。“电能的快捷补充到底是好是坏？据了解，使用快充会使得电池荷电保持能力下降，导致不可逆容量增加，电池容量衰减，进而影响电池组寿命、安全性，最终整个产业的发展或恐受阻。”
形成合理道路交通结构
会上，王秉刚说：“根据不同新能源汽车特点，扬长避短，形成合理道路交通结构。有可能加快新能源汽车的发展。”他的观点得到了奇瑞汽车公司副总袁涛的支持。袁涛表示，活动范围50公里以内可使用微型或小型电动汽车，活动范围100公里以内使用插电式混合动力或增程式电动汽车，而活动范围100公里以上则可以驾驶燃油汽车、混合动力车、燃料电池汽车或灵活燃料汽车等。“发展新能源汽车并不是要替代传统汽车，希望能够通过扬长避短促进整个汽车行业的健康发展。”
小型化是发展方向
国家863重大项目专家组组长王秉刚认为，中国新能源汽车发展的战略定位应在小型化、轻量化、廉价化、电池模块标准化电动汽车的设计考虑的方向。他说，国外将目光放在大中型车上，但是中国之路则为：小型、轻量、廉价。“小型电动汽车，最高车速为60公里/小时，行驶里程在100公里以内，车价定位在补贴后最高5万元，面向的是中低收入阶层第一辆车或家庭第二辆车。”
上海交大汽车工程院院长、汽车电控国家实验室副主任许敏认为发展舒适、安全的小型电动汽车，是具有中国特色的电动汽车发展道路。因为小型电动汽车有技术可支撑、政府贴得起、百姓买得起，且市场需求大。他分析，生产小型电动车，中国已有一定的技术积累。据了解，国内研发的小型电动汽车，市内一次续航里程可达100公里，已能满足代步交通的需求，有的还可以装备极小排量燃油发电机APU，能提供补充电力，行驶更长里程，已初步具备产业化条件。现阶段电动汽车技术和成本都更支撑小型车的发展。
要的是，市场潜力巨大是发展小型电动汽车的一张“王牌”。中小城市被视为“汽车企业决战未来的主战场”。随着城镇化进程的不断推进，农村及中小城镇也正爆发出惊人的购买力，小型电动汽车兼具经济性与方便性，更能满足这些消费群体的需求。
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