截至１０月９日，上海世博会上汽—通用汽车馆的参观人次已突破２００万。观众排队数小时，为的就是一睹“直达２０３０”的“叶子”和“ＥＮ－Ｖ”两款未来新能源概念车的风采。另悉，由上汽集团提供的１１００辆世博电动汽车示范新能源车，包括纯电动、混合动力、燃料电池和超级电能车，５个多月来运行状况良好，所有车辆完好率超过９９％，表明目前世界最大规模的新能源汽车商业运营已初获成功。
新能源概念车在上海世博会上彰显的旺盛人气，昭示出新能源汽车产业广阔的发展前景和商机。
在全球石油资源紧张和环境问题日益严峻的背景下，汽车未来发展的方向成为全社会的关注焦点。在最近上汽—通用汽车馆召开的“直达２０３０”可持续交通系列论坛上，中国电力科研院超导电力研究所所长来小康提出，电动汽车的发展和电动汽车技术的广泛应用，将同时带来机遇和挑战；２０１５年中国电动汽车的预期目标为５０万－１００万辆，由此中国将成为全球电动汽车和充电设施最大的市场之一。
目前，开发节能减排的新能源汽车，已成为全球汽车研发的科技制高点，以替代能源、混合动力、纯电动为代表的新能源技术，呈现出突飞猛进的发展态势。据了解，通用汽车正加大研发投入，开发混合动力车、电动车和燃料电池车等一系列行业领先的电气化技术产品。该公司今年下半年将在北美推出的雪佛兰Ｖｏｌｔ增程型电动车，是惟一一款可以在任何天气条件下运行且不受电池耗尽影响的电动车，最大行驶里程超过５００公里，可实现“零油耗、零排放”。
在我国，在政府持续出台的利好政策推动下，各大汽车生产商都积极开发新能源汽车。上汽集团副总裁肖国普日前透露，该公司发展新能源车的技术路线已确定，将瞄准汽车驱动电动化的趋势，加快混合动力和电动汽车产业化，并推动燃料电池汽车研发的升级。按照上汽集团提出的新能源汽车发展目标，到２０１２年该公司要推向市场近２万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
来小康分析，电动车的大规模应用，是世界汽车工业的一场革命，将对城市电网和电力基础设施产生重大影响，同时对化学电池和用于汽车轻量化的新材料也提出了更高的配套要求。
新能源汽车的核心是电池技术，未来汽车要使用的高性能电池是个世界级科技课题，面临的第一个挑战是能量储存密度。目前电池能量密度仍低于液体燃料约１００倍，而这方面的研发必须依赖化学技术的突破。第二个挑战是电池组的热管理系统需要在寒冬酷暑的环境下使电池组保持恒温，而这需要开发出特种材料和创新的设计。如Ｖｏｌｔ使用的电池组，是由通用汽车与ＬＧ化学公司共同研发的创新电池冷却系统。
据了解，目前国内已有数百家企业争相发展动力锂电池。相对于铅酸电池、镍氢电池，锂离子电池具有能量密度高、循环寿命长、自放电率小和无记忆效应及绿色环保的特点，但各公司在锂电池的开发、所处的阶段和在核心技术掌握方面相差甚远。上海申正科技咨询公司总经理丁建章表示，锂电池的正极、负极、电解液、隔膜和包装材料等都涉及化工领域，其中关键材料的隔膜尚需进口，国内应组织力量攻关；现在市场上的锂电池外壳太重，也要予以解决。丁建章建议，国家标准化管理委员会应尽快出台电动车电池标准、接口标准和充电站标准，以推动电动车产业化和中国低碳绿色交通时代的到来。
拜耳材料科技中国汽车业务总经理雷焕丽表示：“新能源车目前还存在很多问题，如电池较重，电池自身的恒温和效率也有问题，需要开发新的材料和定制的解决方案。”据悉，位于上海的拜耳汽车技术中心，已在整个汽车产业链中与汽车厂商展开合作，在提高整车安全性的前提下，将高性能塑料和轻质复合材料大量使用在汽车内外饰部件、保险杠、车灯等。最近，该中心成功开发了聚碳酸酯汽车视窗和高强、轻量化的车身塑料合金板材，并解决电动车电池外壳的新型材料问题。
化工材料（包括轮胎）占新能源车生产材料的比例达７０％。肖国普认为，当前发展新能源汽车的主要障碍之一是成本太高，因此，降低电池材料成本，迫切需要化工行业加大攻关力度。
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