锂离子电池被称为性能最为优越的可充电电池，有“终极电池”之称。随着手机、笔记本电脑、数码相机和电动工具等消费和便携式电子产品的持续走强，锂离子电池的市场需求一直保持相当高的增长速度。而作为锂离子电池家庭技术含量最高的动力锂离子电池，伴随国家将新能源汽车列为战略性新兴产业的政策出台，迎来发展新机遇。为此，我报特别开辟“动力锂离子电池系列报道”，对电池、材料、设备、电池管理等产业链环节进行初步梳理。
今年9月8日，国务院常务会议审议并原则通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，新能源汽车等7个产业被确定为战略性新兴产业。而此前，国家也相继出台一些鼓励及扶持政策来推广节能与新能源汽车，这些政策的出台无疑为动力锂离子电池企业带来了福音。然而，业内专家表示，由于动力锂离子电池在电动车领域应用存在瓶颈，其发展不能一蹴而就，因此，尽管前景光明，但道路依然曲折。
电动自行车是应用切入点
受益于新能源汽车的快速发展，未来动力锂离子电池市场规模将高速增长。预计2010年至2018年全球动力锂离子电池市场规模年均复合增长率将高达54.2%，并于2018年达到160亿美元。
尽管市场诱人，但电动车用动力锂离子电池与小功率锂离子电池有很大区别，前者对电池的功率密度、一致性和安全性都有更加严格的要求，其成熟度远远落后于手机、笔记本电脑及电动自行车用锂离子电池。山东润峰集团新能源科技有限公司系统事业部总经理林道勇在接受《中国电子报》记者采访时表示，根据目前的技术水平，动力锂离子电池应用在电动汽车上还有一定难度，因为这种电池对材料的选择、设备的一致性及电池企业的管理要求更高。“而且，它需要的投资很大，几千万元根本不算什么，我们公司投入了几亿元，仍然感觉难度比较大。既要保证生产规模，又要保证设备的先进性和一致性，资金少只能是画饼充饥。”林道勇表示。
深圳邦凯电子有限公司研发总监曹建华说，目前，动力锂离子电池用在电动汽车上其本身的问题不是很大，影响它应用的主要瓶颈还是配套问题。他分析说，第一是成本，一台大巴车所用锂离子电池大概五六十万元，与普通的燃油车相比，成本就提高了五六十万元。第二，使用环境不太好，目前国内外充电站的建设还没有形成足够的网络，虽然国家有补贴支持电动汽车发展，但消费者不敢买，因为即使买了车也找不到足够的地方充电。第三，电动汽车缺少认证，目前可以上路并且上了牌照的电动车很少，而可供消费者选择的车型也很少。第四，电动汽车的标准体系还没有完全建立，交管局的认定及售后服务都还成问题。
“目前，由于电动汽车用动力锂离子电池的技术瓶颈没有突破，导致其很难产业化。因此，我认为国家应该将补贴用在发展电动自行车用锂离子电池上。”林道勇说，“电动汽车的撬动作用很差，基本是全额补贴，如电动汽车用电池若花5万元，国家就得补贴5万元。而电动自行车则不用100%补贴，只要补贴30%即可。换句话说，国家只要补贴30%就能把自行车用锂离子电池扶持起来。再将在电动自行车领域积累的成功经验逐步向电动车领域扩展，以点带面，最终达到动力锂离子电池在电动车上大规模应用的目的。”
标准及服务设施要及时跟上
随着传统能源价格的不断走高，锂离子电池成本的不断下降以及材料、一致性问题的逐步解决，未来，电动车用动力锂离子电池的发展前景将十分乐观。
动力电池是电动车的核心部件，决定电动车的发展路线和运行模式，电动汽车产业应量电池之力而行。中国工程院院士杨裕生表示，国家应采取“汽车未动，电池先行”的策略，设立动力锂离子电池研发重大专项，全面提升动力电池生产技术水平，完善产业链，实现隔膜、电解质及电池生产设备国产化，攻克电池模块成组技术，提高电池安全性和一致性，使电池组寿命达到1500次；开展原创性研究，全面提升动力锂离子电池研发能力，为5～10年后的纯电动汽车动力电池提供具有自主知识产权的核心技术。
针对目前有些整车厂建立了自己的动力锂离子电池生产线的情况，曹建华认为，这种做法无可厚非，因为动力锂离子电池作为电动车最主要的零配件之一，整车企业肯定不会放弃这个市场，他们的介入会使动力锂离子电池的竞争更加激烈。他建议电池企业应该找寻机会，与大的汽车制造厂加强合作，为他们做代工。他还表示，应该发挥集聚效应，让一些比较大的企业通过收购兼并、重组等手段，使产业形成规模。他分析说，日本和韩国虽然总的投入不如中国大，但他们的投资只集中在少数几家大公司，这样做的好处是容易形成规模效应。而国内的投资则是“把鸡蛋放在不同的篮子里”，有数不清的投资者投资不同的锂电池厂，投资不够集中，规模普遍不大，这样做的后果一是资金分散，不能形成合力；二是，人才分散，本来锂离子电池行业人才就比较有限，这些人再分散在不同的企业里，则很难聚到一起共同从事研发工作。
曹建华认为，动力锂离子电池产业的发展要靠市场化的手段完成，而不能寄希望于国家政策的扶持，因为国家给予电动汽车的补贴只是短期行为。“国家要做的，就是要召集相关企业和专家把电动汽车的标准体系建立起来。此外，相关部门应该加大基础设施建设的力度，在动力锂离子充电站等方面多下工夫，提高其应用的便利性。”曹建华说。
林道勇表示，目前牺牲成本保证性能也是推广动力锂离子电池应用的好办法。他解释说，如果电池一致性不好解决，可以通过技术渠道，如前期就将电池容量及放电电流设计得充裕些，通过这些富余电量规避管理及设备的问题。此外，储能电站是锂离子电池应用一个很好的方向，可以把太阳能、风能发的电能储存起来，需要时再变成交流电上网。
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