今年1~10月，我国汽车销量为1467万辆，已经超越了去年全年的1364万辆。当汽车行业高速增长的时候，有关能源紧张与空气污染的问题也就越来越紧迫。
作为汽车技术风向标的豪华车品牌，奥迪、奔驰、宝马、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等在缸内燃油直喷、涡轮增压、混合动力、纯电动车以及最高端的氢燃料电池动力方面的进展，无疑引领着节能环保的最新潮流与风尚。
德系三巨头相继启动电动车计划
据了解，纯电动车已经成为各大车企纷纷投入巨资研发的一个新领域。今年以来，在中国销量大增的奥迪、奔驰、宝马等品牌相继发布了各自未来的电动车研发方向。
早在今年3月，一汽-大众奥迪品牌在桂林举办了“奥迪科技日活动”，发布了e-tron纯电动车品牌标志和Q5混合动力版车型今年年底批量上市的计划。奥迪高层对外宣布，“未来的汽车技术将从发动机高效化、车身轻量化、电子系统智能化，最终发展为在整车高效基础上的纯电动化，奥迪Q5四驱版e-tron将在2012年实现量产。”
同样在3月，奔驰与比亚迪签署合作意向书，双方将新创一个共用品牌，共同开发电动汽车。戴姆勒公司主席兼梅赛德斯奔驰汽车公司负责人蔡澈表示，“戴姆勒在电动汽车架构方面具备先进经验，比亚迪在电池技术及电力驱动体系方面很出色，双方都将会从中国电动汽车市场的潜在增长中获益。”
而10月底，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁许智俊在演讲时表示，宝马今年底或明年初将在中国引入总计100辆“纯电动MINIE”与“纯电动BMW 1系”，邀请中国用户进行正常道路测试。他说，“宝马汽车的远期目标为完全零排放的氢动力车型，中期为通过纯电动及混合动力技术实现，当前则是通过能量回收系统、涡轮增压等一系列解决方式实现高效动力技术。”
此外，沃尔沃中国公司9月在成都车展发布了“DRIVe绿色驾控战略”，分三个阶段，第一阶段是对传统发动机车型的改进，主打涡轮增压和双离合技术；第二阶段是插电式混合动力车与纯电动车，2012年将推出一款量产的沃尔沃插电式混合动力车；第三阶段是到2020年，所有车型的平均二氧化碳排放为每公里90~100克，直至最后实现零排放。
这四大豪华车品牌今年不约而同地在我国发布了各自的近期、中期和远期发展目标，从中看出降低油耗、减少二氧化碳排放，已经成为豪华车企征战市场的一大利器，不仅有公益色彩，而且关乎在未来的电动车时代能否生存的长远问题。
涡轮增压与混合动力成为当前热点
从燃油发动机技术的先进性来讲，目前奥迪、奔驰、宝马大部分车型几乎都在采用涡轮增压、缸内直喷和7速或8速手自一体变速器技术，这已经成为当前的主流技术，也成为消费者购买“小排量、大功率”车型的主要类型。
据了解，目前奥迪、奔驰、凯迪拉克等豪车都采用了缸内直喷发动机技术，这样可以更大程度地让汽油充分燃烧，直至实现最先进的“稀薄燃烧”方式。奥迪A6L、A4L的2.0TSI和3.0TSI，奔驰新E200CGI和E260CGI以及凯迪拉克CTS3.6升SIDI等车型都采用了缸内直喷方式。
根据权威测算，发动机在采用废气涡轮增压（Turbo）技术之后，在不改变排气量的情况下，动力增强30%以上。目前，奥迪全系车都采用“T”技术，而宝马和沃尔沃则在双涡轮的技术上开发出了“单涡轮，双涡流管”技术，通过降低涡轮重量来节油。
此外，在最高端的轿车和SUV领域，油电混合动力（Hybrid）技术也呈现普及化趋势。目前，雷克萨斯RX450h、GS450h和LS600h，凯迪拉克·凯雷德Hybrid版，宝马7系和X6混合动力等车型都已经实现了量产，接受中国消费者预订。而奥迪旗下的A8、R8和Q5的混合动力版本，也都公布了明年上市的时间表。
西安汽车业内人士屈杰认为，高端豪华车的价位都在150万元上下，混合动力版再加上一个33KW的电动机的成本，售价提高得也不太多，具备“豪华+环保节能”的公益性，因此容易推广。
启动-停止装置能否成为中国汽车标准配置
上周在深圳结束的第25届世界电动车大会上，中国汽车界元老级人物陈光祖建议，作为混合动力汽车的一项基本技术——“启动-停止装置”，是否能被规定为一项标准配置。这项技术是指，汽车等待红绿灯时停车，发动机自动停止怠速运行，达到节油的目的，这在欧洲的中高档汽车上已经相当普及。
他认为，中国对外的石油进口依赖度已经达到50%，国家的石油储备计划一般也仅能支持五六十天，因此想方设法节油成为非常重要的因素。据了解，在奥迪、宝马等豪华品牌上，很多车型都装有这种启停装置，其成本也并不很高，却能解决汽车在“怠速”状况下，消耗汽油、排放二氧化碳的问题。
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