据不完全统计，预计到2012年，有近30款纯电动 车型将在中国市场陆续上市。也许，这将迎来全球范围内纯电动车型最高密度的投放期。在各品牌电动车型上市前夜，中外各车企对于商业销售的新模式也在紧锣密 鼓的进行之中。这一点，从刚刚落下帷幕的主题为“可持续动力革命”的第25届世界电动车大会暨展览会中就可以看出端倪。
受益人群立体化
从近期车展中各汽车厂家亮出的底牌来看，电动车型的最终目标都锁定在轿车身上。如在本届世界电动车大会中亮相的高尔夫电动车(Golf blue-e- motion)、朗逸电动车(Lavida blue-e-motion)和途锐混合动力车型(Touareg Hybrid)，前身都是深受消费者喜欢 的车型，而且大众汽车集团也承诺要“制造中国消费者喜欢并能买得起的电动车”，这使得大家距离电动汽车梦想仿佛更近了一步。除此，奇瑞汽车旗下的奇瑞A5纯电动汽车、奇瑞QQ3纯电动汽车、瑞麒M1纯电动汽车、瑞麒G5纯电动汽车、旗云3混合动力车等让电动车型的覆盖面更广。
研究电动车型向来都是大手笔的投入，且将技术直接植入了高端车型。MINI E纯电动车、BMW 高效混合动力7系，BMW高效混合动力X6、BMW ECHO纯电动车会让消费者看到，电动车型不是“小打小闹”摆摆样子而已，高投入总有一天会有回报的。
想要得到消费者的认可，先将电动车型投进出租车领域，是个相当不错的选择。比亚迪这样做了。据了解，今年5月比亚迪e6投放出租车市场以来，现已累计运 行突破百万公里，性能良好，各项指标参数稳定。目前身份为出租车的e6、纯电动公交的K9和F3DM双模电动车的同时亮相，让我们看到了电动车型的多元化 应用。
坚持探索是惟一出路
截至目前，电动汽车展览让大家感觉“百花齐放，百家争鸣”的繁荣景象呼之欲出，但是一些困扰行业发展的实际问题迟迟没有新的解决办法，如电池成本居高不下、电池续航里程尚短和充电基础设施建设不足等。这些问题解决了，消费者对电动车型的认识也会转变一些的吧。
对于新能源车型的研究，是国内自主品牌赶超国外品牌的大好时机，如果错过，不知何时能够翻身。据了解，在新车型的能源转折点上，在国内，尽管比自主品牌 的电动车规划起步要晚，但合资车企却后来居上，合资中的外方抛出一系列看似“吃亏”的措施，与中方一起携手，试图再次以“技术换市场”，来抢占新能源汽车 的制高点。长远来看，真的是“危险”。市场让出去，想拿回来就难了，也许会被越落越远。
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