在近两年间，奥迪先后推出了混合动力汽车、纯电动超级跑车、插电与转子发动机结合的增程式电动车和燃料电池汽车，几乎将目前所有形式的电动车一网打尽。中心的一位负责人宣称：没有任何对手能像奥迪这样推出如此多样化的电动车。
然而，冰冻三尺非一日之寒。将动力系统的电气化研发活动整合到一起，总投资1亿欧元的“奥迪电动车驱动系统开发测试中心”早在2005年就开始建设了。该中心总面积1.4万平米，可容纳340个办公室和50个测试工作站，按照电动车开发流程的先后顺序，边建设边开发，到2008年建成后开始全面运行。如果算上1989年亮相的第一款混合动力汽车--基于奥迪100 Avant的Audi duo，1997年推出的欧洲第一款限量版混合动力汽车--基于AR Avant的Audi duo，这两款车居然极具前瞻性地使用了这两年刚刚兴起的“插电”技术，那么，奥迪在电动车领域已经积累了20多年。
第一步是设计驱动方案，按车型特点，决定采用弱混、中混还是全混，纯电动、增程还是燃料电池系统。
第二步是系统构建，利用计算机开发动力系统的相关软件，涉及电池管理系统，纯电动或混合动力的电控系统等。
第三步是模拟不同的温度、湿度、高压和运行状态，对电池管理系统和动力电控系统分别进行测试。其中，冷却系统是电池管理系统的核心技术，必须保证在不同环境和运行状态下电池组内个单体电池之间的温差不得超过5°，否则会导致电池组整体性能衰减、电池故障、老化乃至爆炸等。冷却系统可采用气冷或水冷，奥迪已获得多项相关专利，特别是其中一项流体控制的计算公式。在电池方面，2008年以来，奥迪与世界领先的电池制造商三洋合作。
第四步是将动力电控系统与负责车辆其他系统的20多个ECU电子控制单元进行复合测试，以保证动力电控系统与其他ECU的运行程序能够精准无误地协调工作，而不至于发生相互干涉，避免发生车辆故障乃至安全问题的发生。
第五步是动力总成系统检测。在一个封闭在室内的大型台架上，除了电池组、车轮由模拟器替代外，包括发动机、电动机、变速箱和差速器在内的所有动力单元可按不同动力系统的需要集成在一起，在不同气候、路况和驾驶模式的模拟环境下进行测试，以考验电控单元之间的协调性、通讯反应速度，以及系统和部件的耐久性等在极端负载条件下是否能够达到奥迪的质量和安全标准。
最后一步是整车检测。在这里，所有部件均已装车。检测台可以模拟如海拔4200米的气候，零下40°低温和零上130°的高温，260公里/小时的车速，各种复杂的路况等等，以检测整车性能、空气动力学、耐久性、安全性和排放是否达到设计标准。
所有测试设备均按奥迪的要求特别订制，一年365天、一天24小时工作。
当然，真正的“最后一步”是量产前在全球各地和极端条件下进行的几百万公里路试，并伴随着车辆碰撞测试，这是德系车必不可少的程序。奥迪方面拒绝透露一款电动车室内研发的周期和路试的总里程。据大众一位人士说，电动车开发流程与传统汽车一样，路试周期为2年，至少要经过两个冬季和两个夏季的路试。其中第一年的路试主要解决设计方面存在的问题，第二年则是对所有改进和车辆耐久性进行测试。奥迪的战略目标之一是，到2020年成为电动车领域领先的高档车制造商。
有新闻称，奥迪近日在英戈尔斯塔特工厂启用了一个专门用于电力驱动系统开发和测试的研发中心，它的成立将为奥迪新能源汽车的开发营造理想环境。新中心的部门分工更科学合理，整个中心就像一个高效运行的计算机网络。目前，该研发中心共有840名员工，他们的工作是进一步改进传动系统、电池和电子系统。“这一新成立的开发、测试中心是我们迈向电动化未来的重要里程碑。”负责技术开发的奥迪董事迈克尔• 迪克(Michael Dick)说，“科学合理地将参与电动车研发的人才集中在一起工作，会使我们更加快速且更加高效地找到解决方案”。
（责任编辑：）