“绿灯还没亮，一辆电动自行车就从快车道上直窜出去，随即听到迎面而来的出租车发出刺耳的刹车声，路口的交通协管员连呼‘好险！’”
今天下午，本报和浙江在线举办的报网互动论坛直播“为了你和他人的生命——电动车，请你慢些走”一开始，记者在杭州某路口抓拍的一段电动车违章视频，让演播厅内的所有人看得直冒汗。视频中，交警直言：“电动车超速、抢道等违法行为，已经让某些路段的道路通行变得险象环生。”截至11月9日19时，本次直播专题的累计访问量达1.83万人次，网友跟帖、留言近200条。
快得让人心惊肉跳
杭州市南肖埠社区62岁的居民张平在直播中第一个发来互动短信。他说，去年初他被电动车撞过，至今腿上还有一条长长的伤痕。“当时我正带着孙女在庆春立交桥下散步，突然一辆电动车从后面冲了过来，由于电动车声音小，等发现时已经来不及躲避，我把孙女推在一旁，结果自己被撞倒在地，伤口足足缝了12针。”他说，“电动车的速度这么快真让人害怕，现在我看到电动车还心有余悸。”
杭州市公安局交警支队党委副书记、副支队长王晋生说：“目前，每天有40多万辆电动车在杭州的大街小巷跑。从2004年起，杭州市电动车每年以超过10万辆的速度在增长。随之而来的是，涉及电动车的交通事故有增无减。电动车占用机动车道行驶、未按规定让行、逆向行驶、超速行驶等交通违法行为非常突出，由此引发的交通事故触目惊心。”
他列举了一串令人震惊的数据：“2005年，涉及电动车的事故共造成52人死亡，比2004年增长136.36%！今年1至10月，杭州市共发生涉及电动车交通事故达236起，造成48人死亡，271人受伤。死亡人数与去年同期相比增加20%以上。从今年杭州市发生的所有涉及电动车致人死亡交通事故分析，由于电动车方交通违法行为而引发的占34起，电动车方在交通事故中没有责任只有8起。其中电动车未按规定让行造成5人死亡，超速行驶造成2人死亡。”
杭州市公安局交警支队法制处处长吴健带来了一组数据：从2004年开始，杭州每10起非机动车的死亡事故当中有1起是因为电动车而造成的，目前这个比例已经上升到4人，也就是说每10起非机动车引起的死亡交通事故，电动车占了四成。而电动车违法行为中，首要的就是超速行驶。而按照《浙江省实施道路安全交通法办法》中有关电动车行驶速度的相关规定，电动车应当在非机动车道行驶，并且时速限制在15公里。从目前电动车发生的交通事故看，不少电动车超速行驶，因此给交通安全带来很大的隐患，在一些电动车交通事故中，电动车本身设计速度超标也是一个很重要的因素，这也是电动自行车事故频发的主要原因。
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要在“源头”管牢
直播进行中，一位网友在聊天室发言：“我骑电动车已有5年了，现在所骑的电动车最高时速能达到40公里。通过5年的骑车经历，我想说的是，只要是正规厂家生产的电动车，质量还是有保障的，是安全的。那些出事的，90%以上是横冲直撞的‘超速车’，是违反交通规则才出车祸。”
对于电动车的行驶速度，杭州世纪联华超市庆春店经理助理许科技透露了一个内幕：“顾客来购买电动车时，的确有部分顾客要求销售人员进行处理，即拆掉‘限速器’。我们根据公安交警支队的要求上牌之前是不可以这样的。但是整个的市场保有量比较大，他会知道到哪里可以进行这样的改装。也有一部分顾客，买的车回去没有任何的处理过，他觉得开得慢了，就会来找我们，以为自己的车子是有问题的。”
杭州市公安局交警支队车管处处长舒建平说：“从电动车注册管理这个角度讲，遇到的超标现象非常严重。杭州市管理力度比较大，相对好一些，但是周边一些县市，上牌率就非常低。由于农村地区管理力量比较薄弱，导致了一些无牌车上路行驶。”
他认为，电动车的生产销售环节也是一个非常值得思考的问题。我们国家在整个车辆产品管理上还是存在相关的管理手段滞后或者法规缺失，这个问题比较突出。电动自行车的设计时速应该在20公里以下，重量是50公斤，刹车制动距离是4米，这是一个基本的标准。而无论采取何种驱动方式，设计时速在20公里以上50公里以内的，则属于机动车的管理范畴。对于设计时速大于20公里的电动自行车，究竟该纳入机动车管理还是纳入非机动车管理，国家恰恰在这个方面没有明确一个规定，因此，也造成了大量超标电动自行车无法上牌。
舒建平建议，电动车的生产商或监管部门要尽快制定相应的标准，并强化标准的执行。“企业按照标准去生产，如果是20公里以下设计标准的，就按非机动车来注册管理；如果是20公里以上设计标准并达到生产机动车的要求，可向国家发改委申请，将此类车纳入到机动车管理，领取机动车号牌，定期进行检验，购买保险，驾驶人要经过必要的训练和考试程序持证驾驶，这样对规范电动车的行驶，减少事故的隐患是非常有帮助的。”
直播过程中，不断有网友发帖参与讨论。一位网友说：“首先是抓源头，严惩重罚生产、改装超限速的电动自行车的厂家，店家和个人，对因超速而引起的交通事故，各环节应连带刑事和民事责任。其次，限定生产厂家只能生产无法改装的限速电动自行车。最后，加大各环节应连带的违法成本和道德成本。”
绿源电动车有限公司董事长倪捷说：“速度对电动车厂家而言是最敏感的一个问题。目前很多电动车实际上在行驶过程中的时速是超过20公里，因为这里有个技术难点，电动车是由电压来决定速度的，当电池充满时，车速会达到每小时20公里，但等电池快用完时，平均车速要下降30%，所以一些厂家只能提高电动车的最高时速，来带动它的平均时速。他表示，杭州大多数电动车厂都能够遵守技术条例，在源头上限制电动车超速。“最近我们也对电动车的刹车系统作了很多改进，当然过去有一些旧车、老车没有。这些车我们也正在实施类似‘招回’的办法，把制动系统改好一点。”
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骑车人的素养最重要
针对电动车超速、抢道现象，骑电动车者代表徐晓军深有感触。她自己就曾亲眼目睹了惊险一幕：“当时汽车指示灯右拐是绿灯，旁边还有一位骑电动车的市民，他用非常快的速度想超过这辆车，在超过那辆车后，抢上了快车道，结果他自己摔倒了，而且正好摔在车道当中，后面右拐过来的汽车急刹车，差一点点，就没命了。”她说，自己是非常注意安全，但是确实有一些人不关爱自己的生命，喜欢超速和抢道。她希望所有骑车人都要遵守交通法规，平安出行，于人于己都是这样。
吴健说：“目前公安交警部门正在开展的平安10号行动的重点之一就是针对电动自行车的各种违法行为。不少市民说电动车正成为新的‘马路杀手’，但是这个‘杀手’不在于车，而在于人。我们现在整治的目的，其中一条就是要规范驾驶人行为。”
省自行车行业协会理事长张顺荣说：“作为电动车生产和使用大省，我们应对电动车使用者加强法制教育，现在对我省50万辆的电动车主而言，如何在马路上安全行驶的教育是相当薄弱的。希望公安部门在电动车主上牌时，能给他们发一些诸如‘安全守则’之类的资料，让骑车人认识到电动自行车与摩托车不一样，跟自行车也不一样，跟汽车更不一样，应该怎么骑行，速度控制怎么样，搞个安全手册，人人都要学，在管理手段上要这样做。”同时他建议，通过这个活动，广大的市民，特别是电动车骑行者要对自己和他人的生命财产负责，要遵守交通法规。
王晋生说：“道路和谐是社会和谐的一部分。广大市民包括驾驶人，也要熟悉电动自行车的结构和行驶的要求，希望广大电动自行车的驾驶人，在驾驶电动自行车时，自觉遵守交通法规，配合公安交警部门的管理，共同努力为杭州创造一个和谐的交通环境。”
吴健则忠告电动车驾驶人，要自重自爱，一方面相对于汽车来说你是弱者，相对于自行车来说你又是强者，所以必须遵守交通法规和通行规定，避免交通意外的发生。
舒建平从车辆管理源头这个角度呼吁，国家应对机动车和非机动车管理出台更规范的标准，这样可以解决好多管理上的难题。
（本报杭州11月9日讯）
【主持人】
很高兴通过今天的讨论，我们在一些问题上达成了共识：
一是电动车为何成了新的“马路杀手”？大家认为，其主要原因就是超速和抢道。从今年发生的电动车致人死亡交通事故来看主要有两类：电动车在慢车道或人行道上超速行驶，撞死行人或自行车驾驶者；电动车违法驶入快车道，由于车速快导致刹车不及，酿成惨祸。
二是如何规范电动车驾驶员行为，消除电动车带来的安全隐患？大家认为，电动车的管理需要政府相关部门的通力合作——完善执法依据，整治路面，规范行驶，完善公共交通。同时还要加强生产销售渠道的监管力度，从源头上加以管理，规范销售厂家、品牌。此外，作为电动车骑车者也应不断提高安全意识，遵守交通法规，做一个合格的骑车人。
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