新能源汽车是否发展得过热？一些业内专家提出过质疑，另一些专家也认为这种“热”正是我国汽车产业弯道超车的机会。然而，正在国家政策积极倾斜的时刻，一个事实却给大家泼了一瓢冷水：一款新能源汽车在一年零销售之后退出了历史的舞台。也许，这瓢冷水不一定会让目前的新能源汽车发展降温，但应该是个很好的机会，让大家在高温下对新能源车的发展进行一次冷静的思考。新能源车是否已经具备商业化的条件？
据媒体报道，虽然上有国家规划作为强心针，下有各大汽车企业新能源车研发的风起云涌，但是在消费市场上，2010年前10个月新能源汽车的销售还不到1000辆。这个数字相对于1110多万辆的全国乘用车总销量来说，是小数点之后可以被忽略的一个数字。据了解，很多新能源汽车的经销商表示，这种类型的车要不就是卖出去过几辆，但之后就退货了，要不就干脆一辆都没有卖出去过。在这种大背景下，近来又有新能源车的相关消息传来，曾头顶中国首款自主研发量产的混合动力轿车、国家“863计划”重大汽车专项等多个殊荣的一款新能源车2010年没有销售出一辆车，最终无奈地告别了历史的舞台。
一方面是热火朝天的政策扶持，另一方面是新能源车的停产。难道新能源汽车产业的发展被拔苗助长了？还是发展道路上必然经历的过程？
曾有业内专家给新能源车算了一笔购买账，新能源汽车补贴政策中对于纯电动汽车的补贴金额每辆最高达6万元，但对于混合动力汽车的补贴金额仅有3000元，89%的被调查者因为价格过高不愿意购买混合动力汽车。笔者认为，新能源汽车的经济性是体现在其本身的使用过程中，对于这样一次投入较高成本的购买行为，政府的补贴额度应该足以覆盖购车的成本。所以，就目前的情况来说，中国的新能源汽车完全商业化还需时日。如果消费者购车之前一算账，觉得自己不亏，那我国新能源汽车才算到了商业化的时候。
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