摩托车发展到今天，已经超越了对速度和性能的单纯“肉体”追求而迈向一个更高的精神台阶—绿色环保。以往开着哈雷-戴维森行走天下的雄壮气势如今可能会遭到环保人士的抗议甚至鄙视，如今的摩托时尚更多的来源于思想而不是皮装夹克和满脸胡茬的硬汉面具。在国外，总有那么一些人会勇敢地走在大多数人的前面，他们带着对环境的敬畏之心，带着对未来的憧憬，将商业价值和社会责任共同编织成自己的理想，他们就是摩托新贵和绿色动力的代言人。
这其中最为突出的就是Zero Motocycles，一家成立只有3年多的电动摩托车企业。它们的主打车型之一就是Zero S。这是一款人人皆应拥有的“绿色”摩托车，因为其中的技术含量和环保理念。但它注定不是人人都能够拥有。最近，美国脱口秀节目大腕，年薪达3千万美元的《今夜秀》的主持人Jay Leno刚刚试驾了Zero S，令他倍感惊奇的是，这么轻的一款车竟然有如此结实的骨架可以来应付越野的恶劣环境。在与这款电动摩托的生产者、Zero公司创始人Neal的交谈中，他对这款最高时速90公里的摩托车说了一句肺腑之言：“在我们不断叫喊着要保护环境的时候，每个人的意愿和努力才是最重要的。”的确，保护环境不只是喊喊口号就行了。最令Jay Leno兴奋的是，Zero S的噪音非常小，这也对社会做出了贡献。
新潮玩具，一分钱一分货
Zero的创始人Neal Saiki，还兼任公司的CTO，他本人就是个设计师。在经历了15年为Santa Cruz、Mountain Cycle等山地自行车公司设计产品后，决定在电动动力摩托车领域开创一片新的天地。他设计并推出了多款电动摩托车型，其中这款Zero S模样帅气，受关注的程度最高。在去年的第四届洛杉矶Alt Car Expo展上，尽管世界顶尖的电动车倾巢而出，Zero S还是以其独特的技术和简洁的外观受到了加州州长阿诺大叔的青睐。Zero S是到目前为止加速最快的车型之一—0-30英里的加速时间只有2秒钟（由于该车的最高时速为90公里，所以没有0-100公里的加速时间）。该车型裸车售价1万美元。
相比之下，另一个我们国内读者同样不很熟悉的电动摩托车品牌Mission One，速度比Zero S还快。Mission One的0-100公里的加速时间仅为4.3秒，所以售价上也毫不含糊，大约在6.9万美元。
价格问题远没有动力问题来得那么有说服力。有些厂家为了不牺牲动力，更多地是在节油性上下功夫。力求用最少的油达到最快的速度，这其中的代表就是采用宝马引擎的Peraves Monotracer汽油摩托车。
这款售价高达8万美元的摩托车有多项指标令人无法不注目。比如这辆车可以在恶劣的天气和地形环境下照样保持优秀性能，比如它的车体可以倾斜达52度，弯道速度不亚于任何一辆超级摩托车。而且最重要的是，它也是一台环保摩托车，它采用了SUPER-ECO技术，百公里油耗不超过1.45升，这对于一台净重有460千克以上的超重家伙来说简直是神话了。别忘了它自己的口号：“Twice the fun with half the gas”，意思是只用一半的油就可以享受双倍的刺激。
三分天下
三款摩托车各自在不同领域各领风骚，Zero Motocycles的产品在经济性上最佳，Monotracer在动力性上最强，而Mission则介于两者之间。如果给三款摩托车各起个名字，我想Monotracer由于性能最强，也最省油，可以看作是传统摩托车的“终结者”；而Mission One的外观充满未来元素，所以可以命名为“超人”；最后，由于Zero S由于优秀的性价比，所以可以被看作是绿色动力摩托车的未来，应该被称为“希望之光”。
从推出的时间上看，2008年是属于Monotracer的风光年。它不但在世界杯汽车大奖赛的经济油耗组一举夺魁，而且还在慕尼黑到柏林的挑战赛上击败了雪弗莱C6和铃木Hayabusa再次夺冠。可见终结者的实力非同凡响。而后推出的Mission One在2009年完成了自己的的盐湖区测速，获得了世界第一速度的称号。而Zero S虽然推出时间不长，却获得了广泛赞誉，从日常使用者到明星大腕，都对这辆轻便的摩托车另眼相看。从车体结构上看，Monotracer的车身可谓极尽奢华，由凯夫拉尔纤维（Kevlar，产品主要用于防弹和轻型装甲使用）、碳纤维和环氧树脂制成，发动机舱、前叉部分和支撑轮则由极高强度的航空级合金钢制成。由于是封闭式车体，所以它还配置了透明的车顶，驾驶感觉更像是一次太空之旅而不是什么陆地飞行秀。
相比之下Mission One的车架则选择全部使用铝材，车身主要采用碳纤维，不过该公司的创始人兼CEO Forrest North表示，碳纤维不是他们最后的选择，是否更换其他材质到目前为止还是个未知数。不得不提到的是，该车的主要设计是由Yves Behar带领的小组完成的。Yves在业内是个大名鼎鼎的工业设计师，大家所熟知的OLPC（“每个儿童一台电脑”组织）儿童笔记本电脑就是他设计的作品。如果让你在灵活性和稳定性上选择一样，你会怎么回答？Zero S的答案是照单全收！Neal为了保证车身的轻巧和动感，选用了航空级的铝材，并且利用自由定制的注塑模具让整车变得更加灵活和奔放。为了提高驾驶的稳定性和反应速度，Neal还把整车的底盘重心设计得很低。不过一般人在第一次看到这款车的时候，可能会更容易被它特别的轮毂吸引，这样造型设计的最大好处就是既保证了重量轻，也能最大限度地增大轮胎的负载能力。不过Neal是个永远不满足的人，他觉得这样也重，那样也重，所以干脆把悬架也做了改进，据说前叉的重量是目前业内最轻的，其独特的双菱形后叉也同样采用了重量和强度兼备的航空级铝材，能大幅提高扭矩刚度。
电动摩托的高科技名堂
不管技术怎样提高，一台可以利用电脑和无线技术的产品总是人们需要的，因为有些人离开网就活不了，这和搞不搞电动完全不在一个话题层面。搞电动是环保需要，搞无线则成了生存必须。Mission One本身就是一个“Wireless enabled”的无线专家，驾驶员在行驶中可以随时下载到路况或者车况等各种电子信息。而拥有一系列世界第一技术指标售价达4.15万美元的Mavizen TTX02电动摩托车则率先给摩托车安上了IP地址，并且还采用了时髦的Linix开放系统，这也就是允许用户远端对摩托车进行参数配置。
其他电动摩托还有很多奇拳怪招来满足用户的各种口味。比如Blue Shift电动摩托车从0-100公里的加速只需要3秒钟，而且支持快速充电系统，只需要45分钟就可以搞定，它的售价为3.99万美元。而时速达95公里的BRAMMO电动摩托车则引进了DELL那样的“定制”购买模式。你只需要支付8000美元，就可以在各种颜色、座椅款式和其他的附件中DIY一把。
买了摩托到哪儿充电
电动摩托发展到今天仍然还是个新鲜物件，所以国内用户在购买前应该先看看自己居住环境周围的充电问题是否可以顺利解决。比如在北京，虽然拥有一座奥体中心那样的5000平米世界上最大规模的电动摩托车充电站，但是如果不能像加油站那样在数量和位置上更为普及，恐怕再好的电动摩托行驶起来也有问题，我们总不能带上两三个备用电池出发吧！目前在中国电动汽车比较可行的城市是深圳。深圳已经启动了两座充电站和134根充电桩，基本上覆盖了城区的主要路段。而今年在西安预计将建成4个充电站。相信随着人们认识的逐步提高和能源危机感的步步逼近，电动汽车和摩托车将会很快在国内普及。
（责任编辑：）