新能源车，车界之鞭

鞭，可软可硬，可长可短，有神鬼莫测之能，亦是最难驾驭之物，用之杀敌，威力无比，技逊一筹，反伤自身。

 

天下至柔之物，化天下至难之题，谓之鞭。

 

这些特性，让鞭有太多的拥趸，但真正能让鞭成为自己的利器者，江湖之大，寥寥数人而已，但一旦成名，则为武林之人上之人。

 

成人上人易，成至尊者鲜，鞭之特性使然。

 

新能源车，车界之鞭。

 

电动、混合，这种方式层出不穷，所有企业一拥而上，然未来之路，尚不明确。
车界难题，唯污染、能耗最为头疼，新能源车，可谓解此天大难题之不二之选。
新能源车，投资、技术多而目前产出较少，用好了可颠覆市场占据主动，用不好则费时费力费钱，伤自己之元气，成为后人垫脚石。

 

正因此，新能源车，附者众而出头者寡。套用一句话即目标明确，路在脚下。

 

全民关注新能源车

 

要问2010中国汽车产业什么最受人关注，“新能源”堪称最热，没有“之一”。 上至国家央企，下到平民百姓。当前的中国汽车产业，有一种“全民总动员”关注新能源车的味道。

 

一年前，科技部部长万钢在一次公开讲话中称：“电动汽车作为今后发展的目标，这是一个大趋势。共识正在形成，转型已经起步！”最近的同一场合，万钢部长高声宣布：“中国电动汽车已从研发阶段进入产业化阶段。”

 

在这转眼过去的一年中，从最初的比亚迪 一家独大，到如今几十家车企互不相让；从最初的地方政府略微资助，到如今中央地方多重补贴；从企业自行联合研发，到政府牵头成立国家联盟，用一日千里都不足以形容这一年国内新能源汽车产业的发展速度。

 

11月初在深圳举办的世界电动车大会（EVS25），无疑是中国新能源车热的最直观的体现，312家企业、280辆汽车参展，创历史规模之最。

 

与厂家以及政府相关部门的积极态度相左，消费者在面对新能源汽车（尤其是电动汽车）时却显得非常冷静，轻易不肯出手。这也造成了厂家敝帚自珍，迟迟不愿将产品投放市场，基础设施建设也一直得不到保证。既没有使用环境，又无法得到可靠的资讯，消费者自然不愿出手。如何破解这一产业恶性循环，才应该是关注的重点。

 

央企打造电动车国家队

 

在国资委的主持下，中央企业电动车产业联盟上周在北京举行了成立大会。16家能源、电力电池和整车制造领域的央企大鳄成为第一批成员，一个完整的国家级的电动车产业链也浮出水面。其中，一汽、东风、长安集团作为央企整车集团的代表缔结联盟，这也意味着三家集团将共享技术成果，并共同参与电动车的统一标准制定。

 

在性质上，中央企业电动车产业联盟是按照市场规则自发组建的非盈利性组织。下设整车及电驱动、电池、充电与服务三个专业委员会。16家发起单位分属整车及电驱动、电池、充电与服务三个专业委员会。三大能源巨头中石油、中石化、中海油分别以电池制造商及充电站建设单位的身份加入联盟，国家电网和中航科工等中央直属集团的加盟也使得这个电动车联盟的“国家队”别称名副其实。

 

此次的央企电动车产业联盟旨在打造完整产业链。原国资委主任李荣融表示，16家中央企业的带头和引领作用将形成合力，联盟主要担负三大任务：整合中央企业资源，建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台；统一产业技术标准；共同研发电动车新产品和新模式，共享技术成果。

 

业内人士指出，电动车国家联盟的成员构成决定了其投入将涉及整个产业链，这对电动车产业的形成和关键技术的突破将起到实质性的推动效果。

 

多地出台补贴政策

 

随着国家新能源发展规划的出台，国内各城市的新能源进程也开始加快。继上海之后，杭州市也公布了对私人购买新能源汽车的补贴方案。而租赁电池、整车租赁的方式也首次进入补贴范围。

 

8月19日，杭州市公布了《杭州市私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》，今后在杭州租赁或者购买电动汽车，可在中央财政补助的基础上，再享受一系列补贴优惠政策。按照国家和杭州的补贴方案，杭州消费者买一辆纯电动汽车，最多可享受12.6万元的财政补贴，购买混合动力车最高可以获得8.6万元的补贴。继深圳之后，杭州再次创下了国内对私人购买新能源汽车的补贴新高。此前，深圳实施私人购买新能源汽车补贴政策，按照“国家＋地方”的补助额度，购买混合动力车最高补贴8万元，购买纯电动车最高补贴12万元。

 

另外，采用电池租赁模式购买纯电动汽车的消费者，也可以免费使用电池3年或6万公里；采用整车租赁模式的消费者，可给予最高每辆车补贴1000元/月，同时，租赁车辆享受3年或6万公里免费充电或使用电池。

 

据悉，杭州市财政将斥资8个亿鼓励消费者使用新能源汽车。到2012年底，杭州市将实现私人购买新能源汽车20000辆的目标。

 

自主品牌抢占市场

 

在全球面临着能源和环境双重危机的严峻挑战下，电动车取代燃油车是大趋势，而国家对企业和电动车产品的鼓励推动，也必将大大加速这一进程。这一点在自主品牌车企身上体现得更为清晰。2010年， 在新能源政策的鼓励下，各大自主品牌车企几乎都将更多的精力投入在电动车的研发与推广上。

 

比亚迪F3DM 低碳版已经开始向个人用户出售， 另有一批纯电动车e6也已作为出租车在深圳投入运营。同时合肥市已经建成投入运行了省内首座电动汽车充电站，并积极部署充电站等基础设施建设。而一位长安汽车 （微博）相关负责人告诉记者，预计到2012年，所有长安自主品牌轿车和微车将全部标配混合动力系统。届时，长安汽车总体油耗将降低15%，到2015年降低20%、2020年降低30%。

 

电动车离我们还有多远

 

据说，电动汽车可节省80%以上的汽油费用，但最关键的是要有电池技术的突破。

 

科技重大突破要巨大投资，高明的组织者和众多刻苦的研发人员，也要有运气，我们还需耐心等待。从今年起国家和国企在新能源车研发上投入了全世界最多的财力和人力，电动车的国际、国家、行业、地方的联盟不断涌现，可以说，这是新中国成立以来最大的风险投资，但愿能实现中国经济发展的飞越和早日使我国汽车工业做强。如果一切顺利，新能源车占到汽车保有量的5%，也要10年，还要借助油价高涨来加快普及。业内人士认为，很多国家期待的电动汽车技术如果能有重大突破，将促进世界经济快速复苏。

 

附：

 

2010鞭王

 

鞭，是最难练的兵刃之一，也是威力最大的武器之一。之一加上之一，是一和二。一是一辆车，二是两种燃料，二合为一，即为凯美瑞 混合动力。