福特CEO穆拉利参加会议时对记者表示，“我觉得我是底特律复兴解决方案一部分。我们都是为美国制造业灵魂而奋斗。”
的确，他是其中一份子，但绝不是唯一的一部分。
福特和其竞争对手克莱斯勒、通用正在不断努力，并获得了成功。这个成功在两年前看来是不可能的。
福特正准备为一款燃油经济型福克斯紧凑车翻新工厂，这款车代表福特从传统汽油动力向插电式混动车转变。这家工厂以前是生产笨重耗油的SUV的老工厂，其设备耗能低效，也与当前福特产品战略不符。而二十英里外的通用已经向经销商供应雪佛兰Volt，经销商们表示市场对Volt需求不断上升。生产volt的工厂额定产能6万辆，最近通用管理层正讨论是否快速扩大其产能，通用CEO丹-阿克森强力支持这一提议。
在面对2008年以来出现的问题上，通用、福特和克莱斯勒开始走上有效解决之路，那就是意识到新车型的引进要和政治以及经济变化相适应，推动新能源车从实验室走进4s店，驶向高速路，进入政府采购名单。目前在没有政府法令限制和燃油价格大幅上涨情况下，大多数客户仍会购买燃油动力车。旧技术完全消失或许还要很多年。福特和通用需要去推动这一趋势，雪佛兰Volt和福克斯混动版的推出就是例子。
所以这场改革中谁是外因谁是内因已经不重要，重要的是推动底特律发展的是高品质产品、新技术、合法商业模式、平衡的资产负债表。
过去有太多预测底特律在国外强有力竞争对手的威胁下将会崩溃，不能适应市场。这些来自国外的竞争对手拥有更好的管理，更好车型和有力商业手段。 但底特律并没有倒下，过去的两年已经证明老策略是死路一条。底特律会逐渐重生。
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